رکنا اقتصادی: ولوو نسل جدید مدلهای پلاگین هیبرید XC60 و XC90 را برای مدل سال 2028 معرفی کرده است.
رکنا اقتصادی: یک کارشناس صنعت خودرو با اشاره به زیانده بودن سایپا ادعا کرد: سایپا در تولید هر خودرو 600 میلیون تومان ضرر می دهد!
رکنا اقتصادی: در نمایشگاه امسال، شرکتهای مختلف واردکننده و مونتاژکار حضور پیدا کردهاند و ایرانخودرو نیز به عنوان یکی از دو خودروساز بزرگ داخلی در نمایشگاه حاضر است. اما در سوی دیگر، جای خالی برخی نامهای شناختهشده صنعت خودرو به چشم میخورد؛ شرکتهایی که اتفاقاً در ماههای گذشته درگیر حواشی متعددی در ارتباط با مشتریان خود بودهاند.
رکنا اقتصادی: در بین محصولات سایپا، اطلس S با افزایش ۶۰ میلیون تومانی بیشترین رشد قیمت را ثبت کرد و قیمت آن به یک میلیارد و ۶۲۰ میلیون تومان رسید. در مقابل، سیتروئن C3 با کاهش ۱۴۰ میلیون تومانی در محدوده ۳ میلیارد و ۷۹۰ میلیون تومان قرار گرفت.
رکنا اقتصادی: دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: من معتقدم اینکه ارز از خود یا دیگران حذف شود، چه برای تولیدکننده و چه برای واردکننده، معنای درستی ندارد. اگر دولت یا بانک مرکزی ارز کافی در اختیار ندارد، باید اجازه دهد فعال اقتصادی از منابع ارزی موجود استفاده کند. وقتی خودت ارز نداری، سؤال این است که چگونه میخواهی کشور را ببندی؟
رکنا اقتصادی: ر اساس ابلاغ وزارت صمت به گمرک، یک برند لوکس دیگر مجوز واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور گرفت.
رکنا اقتصادی: قیمت بیشتر محصولات ایران خودرو و سایپا امروز دوشنبه ۲۳ شهریور ۱۴۰۵ در بازار آزاد بدون تغییر چشمگیر نسبت به روز گذشته معامله شد. در جدول زیر آخرین قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور را مشاهده میکنید.
رکنا اقتصادی: حمیدرضا مخلص پور فعال بازار خودرو گفت: خودرو از پارسال تا حالا دو برابر شده است؛ از پارسال تا حالا که شش ماه آن یا جنگ بوده، یا اعتراضات بوده، یا اینترنت قطع بوده و اصلاً فعالیت اقتصادی نمیشد کرد. تویوتا کرولا و لوین که قیمت آنها در محدوده ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان بوده، اکنون بین ۷ تا ۸ میلیارد تومان قیمت میدهند و دو برابر بالاتر شده است.
رکنا اقتصادی: نکتهای که در جریان برگزاری نمایشگاه بیش از هر چیز به چشم میآید، فاصله میان جذابیت خودروهای حاضر در نمایشگاه و قدرت خرید مردم است. بازدید از نمایشگاه برای عموم مردم آزاد است، اما خرید بسیاری از خودروهای حاضر در آن احتمالاً برای نهایتاً ۱۰ درصد جامعه امکانپذیر است.
رکنا اقتصادی: های دیسکی معمولا در چرخهای جلو و در بسیاری از ماشینهای جدید در هر چهار چرخ استفاده میشوند. در مقابل، ترمز کاسهای همچنان در محور عقب بسیاری از ماشینهای اقتصادی و ارزانقیمت مورد استفاده قرار میگیرد؛ چراکه هزینه ساخت و نگهداری پایینتری دارد.