بلیط هواپیما گران و کمیاب شد

رحمت‌ الله رفیعی، رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران در گفتگو با ایسنا گفت: هفته گذشته در اجلاس گردشگری کشورهای عضو اکو در اردبیل، یکی از مسؤولان دنبال بلیت رفت و برگشت تهران ـ مشهد بود که به او نزدیک به سه میلیون تومان قیمت دادند، درحالی‌که نرخ مصوب بلیت یکطرفه این مسیر در حال حاضر یک میلیون و ۱۹ هزار تومان است. بماند که بلیت هواپیما در مسیرهای پرترددی مثل مشهد، شیراز و کیش پیدا نمی‌شود و کمیاب شده است.

رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران درباره نقش آژانس‌های هواپیمایی و مسافرتی در گران‌فروشی خارج از مصوبه، اظهار کرد: حدود چهل تا پنجاه درصد ظرفیت ناوگان هواپیمایی کشور چارتر شده است، ایرلاین‌ها وقتی با آژانس‌ها و چارترکننده‌ها قرارداد می‌بندند، ظرف یک ماه چندین بار نرخ‌ها را در قرارداد تغییر و افزایش می‌دهند، بعد هم به آژانس می‌گویند اگر پای قرارداد نیاید و با آن‌ها همکاری نکنند، چارترکننده‌های دیگری وجود دارند که این کار را انجام دهند. یقینا که در این ماجرا پای شرکت‌های هواپیمایی وسط است. اگر آژانس را به تنهایی عامل گرانی می‌دانند، چرا پیگیری و رسیدگی نمی‌کنند!؟

رفیعی در ادامه با بیان این‌که افزایش ۱۰۰ درصد قیمت بلیت هواپیما، حتما هزینه‌ عمومی سفر را تا ۱۰۰ درصد گران می‌کند، گفت: مگر آقایان نمی‌گویند ۵ درصد عموم مردم مصرف‌کننده هواپیما هستند، چرا ۹۵ درصد مردم باید تاوان این ۵ درصد را بدهند. شرکت‌های هواپیمایی سوخت یارانه‌ای می‌گیرند و پول یک لیتر سوخت آن‌ها از قیمت نیم‌لیتر آب معدنی ارزان‌تر است. سوخت یارانه‌ای ایرلاین‌ها را حذف کنند به شرکت‌های هواپیمایی خارجی «آزادی پنجم» بدهند، ایرلاین‌ها داخلی هم بلیت هواپیمایی داخلی را با این شرایط گران کنند.

او درباره واکنش سازمان هواپیمایی درباره حق «آزادی پنجم» با این توضیح که به راحتی امکان آن وجود ندارد و به بحث‌های کارشناسی و فنی پیچیده‌ای نیاز دارد، اظهار کرد:‌ با کلان‌گویی که نمی‌شود کار را پیش برد، باید شفاف کنند که این بحث‌های فنی چیست که به نظر من اصلا بحث فنی وجود ندارد. حقوق مردم را رعایت کنند، عقب‌نشینی قیمت اتفاق می‌افتد. آن‌ها هم می‌خواهند قیمت را بالا ببرند و هم می‌خواهند ایرلاین‌های دیگر وارد نشوند.

رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران درباره اظهارات شرکت‌های هواپیمایی مبنی بر این‌که قیمت بلیت هواپیما دو سال است افزایش نیافته است، گفت: شرکت‌های هواپیمایی که هر بار به بهانه‌ای قیمت‌ها را افزایش می‌دهند؛ سال ۹۹ برای افزایش ۳۰۰ درصدی گام برداشتند که پس از اعتراض و واکنش‌های زیاد، به ۱۰۰ درصد رساندند. اوایل سال ۱۴۰۱ هم که آهنگ دلاری کردن بلیت هواپیما برای خارجی‌ها را زدند و به این بهانه یک گرانی دیگر اتفاق افتاد. در بهمن‌ماه سال گذشته هم بی‌آنکه مصوبه‌ای صادر شود، ۳۰ درصد افزایش قیمت داشتند با آن‌که دادستان و دیگر مراجع دستور بازگشت قیمت‌ها را دادند، اما چنین اتفاقی رخ نداد. همین حالا هم پیش از آن‌که ستاد تنظیم بازار اعلام نظر کند، برخی از ایرلاین‌ها در مسیرهای پرتقاضا و در زمان‌های پرسفر، نرخ‌ها را تغییر داده‌اند.  

رفیعی گفت:‌ شرکت‌های هواپیمایی اگر ۱۰۰ درصد قیمت‌ها را گران کنند که دیگر نمی‌توانند با دنیا و ایرلاین‌های خارجی رقابت کنند. مگر می‌شود قیمت بلیت مسیرهای هوایی تهران ـ‌ مشهد، کیش، اهواز و شیراز را سه تا پنج میلیون بفروشند، درحالی‌که قیمت بلیت تهران ـ استانبول که مسیر طولانی‌تری دارد، در همین حدود قیمتی باشد. با این وضع، شرکت‌های هواپیمایی که مدام می‌گویند زیان‌ده هستند چطور می‌خواهند رقابت کنند و دوام بیاورند؟!

عضو کمیسیون عمران: مخالف افزایش قیمت بلیت هواپیما هستیم

یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، تاکید کرد: نباید این نگاه وجود داشته باشد که صنعت هوایی لاکچری بوده در حالی که دسترسی آسان به این صنعت حق همه افراد بوده و می تواند زمینه توسعه کشور را فراهم کند اما باید به این نکته نیز توجه داشت که صنعت هوایی هم در جبهه تحریم ها و هم در جبهه کاهش ارزش پول ملی در حال مبارزه بوده و نیازمند نگاه دولت است.

مجتبی یوسفی در گفت وگو با ایسنا با اشاره به تلاش ایرلاین ها برای افزایش قیمت بلیت هواپیما، بیان کرد: اولین نکته که بنده همواره بر روی آن تاکید داشتم این بوده که باید به این موضوع توجه داشت که چه افرادی که در صنعت هوایی مشغول به فعالیت هستند مانند ایرلاین ها و شرکت ها و چه مصرف کننده این صنعت، لاکچری نیستند. صنعت هوایی متعلق به همه است. افرادی که بیمار دارند و یا کار اداری دارند باید بتوانند از این صنعت استفاده کنند. برخی ها معتقد هستند که این صنعت لاکچری بوده تا از سبد بررسی و نظارت دولت ها آن را خارج کنند.

دسترسی آسان به صنعت هوایی بستر توسعه کشور را فراهم می کند

وی در ادامه اظهار کرد: بنده با این نگاه مخالف هستم. ما وظیفه نظارت در این حوزه داریم. در کمیسیون عمران نیز خواهیم ایستاد و از ابزارهای نظارتی خود استفاده خواهیم کرد اما در نهایت دولت ها مسئول اجرا هستند. ما برای واردات هواپیما و نوسازی ناوگان هوایی کشور ایستاده ایم. کمیسیون عمران نیز در این حوزه تلاش کرد. وزیر فقید راه و شهرسازی که به رحمت خدا رفتند، رئیس سازمان هواپیمای کشوری و همچنین شرکت فرودگاه ها در برای نوسازی این ناوگان تلاش کردند.

نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی، تاکید کرد:  توجه به این صنعت حائز اهمیت است. امروز اگر یک سرمایه گذار قصد داشته باشد تا در یک منطقه سرمایه گذاری انجام دهد، اولین نکته ای که برای آن حائز اهمیت است بحث دسترسی است. سرمایه گذار که ساعت ها در یک ماشین نمی‌شیند تا به منطقه برسد. دسترسی آسان به این صنعت خود باعث توسعه کشور خواهد شد. باید بدانیم که دسترسی آسان به هواپیما حائز اهمیت است. پس ما با هر گونه افزایش بی حد و حصر قیمت بلیت هواپیما مخالف هستیم.

مجلس مخالف افزایش قیمت بلیت هواپیما است اما...

وی در ادامه تاکید کرد: باید به این نکته توجه داشته باشیم که صنعت هوایی حدود 40 سال است که تحریم بوده و امروز هزینه ها برای صنعت هوایی افزایش پیدا کرده است. قیمت دلار به حدود 50 هزار تومان رسیده است تازه زمانی که حواله می شود قطعا مقداری بیشتر خواهد شد. هم زمان ایرلاین ها در دو جبهه یعنی هم تحریم و هم کاهش ارزش پول ملی در حال جنگیدن هستند. با همت نیروهای متخصص در صنعت هوایی این صنعت تا به امروز سرپا مانده است و حتی توانسته برخی از قطعات را تعمیر و یا تولید کند.

وی افزود: قرار بود دولت ارز مورد نیاز ایرلاین ها را تامین کند. مجلس تاکید دارد که با افزایش قیمت مخالف است اما پیگیری کرد تا ارز مورد نیاز ایرلاین ها تامین شود. خدماتی که ما به ایرلاین ها می دهیم بر اساس دلار است. پس باید در تامین ارز به آنها کمک شود. اما ما مخالف افزایش قیمت هستیم چون این به ضرر طرفین است. دیگر مردم نمی توانند با هواپیما تردد کنند آنگاه ایرلاین ها نیز ضرر می کنند. از طرف دیگر در این حوزه سوداگری نیز وجود دارد.  شرکت ها به طور مستقیم بلیت را به مردم می فروشند. نیازمند نظارت است.

نباید محل تامین همه هزینه های ایرلاین ها قیمت بلیت باشد

این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد: اقدامات خوبی صورت گرفته است اما کم است. اختصاص ارز به ایرلاین ها مصوبه سران قوا و تاکید کمیسیون عمران بود. با پیگیری های صورت گرفته برج 10 سال گذشته بود که معاون اول رئیس جمهور این مصوبه را ابلاغ کرد. اما تا به امروز از سوی بانک مرکزی عملیاتی نشده است. در حوزه کارگو یا حمل و نقل ترکیبی ما عقب هستیم. باید به این موضوع توجه شود. در حوزه کشاورزی ما می توانیم برای روسیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس محصولات کشاورزی خود را با هواپیما صادر کنیم. باید در سازمان هواپیمایی کشوری در کنار کارهای بزرگی که در حوزه مسافر در ایام نوروز و در ایام اربعین صورت گرفته است، به حمل و نقل بار نیز توجه شود.

وی افزود:  ایرلاین ها در خیلی از کشورها هزینه خود را از طریق حمل و نقل توریست و حمل و نقل بار تامین می کنند. این یعنی حمل و نقل ترکیبی و استفاده از ظرفیت ها. زمانی که ما به این موضوع توجه نمی کنیم همه هزینه ها باید از قیمت بلیت تامین شود. ما نیز مخالف افزایش قیمت هستیم. مردم نیز می گویند شما گفتید چه شد.