رکنا گزارش می دهد
سرنوشت های دختران بی گناه مانند ملیکا زنگ خطر برای حمل و نقل بین شهری زنان / سهم شهرداری ، مترو ، راه و شهرسازی و پلیس چقدر است؟
رکنا، اتفاق های تلخ مانند قتل ملیکا و موارد مشابه آن نشان داد که قصور نهادهای مسئول حمل و نقل و امنیت شهری سهم قابل تاملی در وقوع این حوادث داشته است. بررسیها نشان میدهد شهرداری، سازمان تاکسیرانی، شرکتهای اتوبوسرانی، شرکت بهرهبرداری مترو، وزارت راه و شهرسازی و پلیس، هر یک به دلیل نبود مسیرهای ایمن، کمبود ناوگان، ساعات محدود سرویس دهی و عدم نظارت کافی، مسئولیتی در ایجاد شرایطی دارند که شهروندان مجبور به استفاده از خودروهای عبوری و پرخطر میشوند. نبود امکانات ایمن مسیر و حمل و نقل عمومی، زمینه وقوع چنین فجایعی را فراهم کرده است.
به گزارش خبرنگار اجتماعی رکنا، قتل ملیکا قددبیگی و موارد مشابه از سرنوشت های دختران و زنان که هدف قتل یا زورگیری در مسیر بازگشت از تهران به حومه که منزلشان آنجا بود، نبود امنیت مسیرهای بین شهری و ضعف حمل و نقل عمومی را بار دیگر آشکار کرد. کمبود تاکسی، اتوبوس و خطوط مترو، همراه با نبود نظارت کافی، شهروندان، به ویژه زنان، را در معرض مخاطرات جدی قرار میدهد.
مدتی پیش برای ملیکا قددبیگی ۲۳ساله حادثه تلخی رخ داد که چنین حادثه ای تازگی نداشت و مشابه آن را شاهد بودیم .در این اتفاق تلخ عصر هفتم بهمن ماه، ملیکا پس از ترک محل کارش در حوالی میدان آرژانتین تهران قصد بازگشت به خانهاش در قرچک ورامین را داشت. او با مترو تا ایستگاه جوانمرد قصاب رفت و پس از خروج، درخواست خودروی اینترنتی داد، اما به دلیل نپذیرفته شدن درخواست، تصمیم گرفت با خودروهای عبوری مسیر را ادامه دهد. دقایقی بعد، یک خودروی پراید سفید رنگ مقابل او توقف کرد و ملیکا، بیاطلاع از نیت راننده، سوار خودرو شد. در میانه راه، تغییر مسیر راننده به سمت باقر شهر باعث نگرانی او شد و بلافاصله موقعیت مکانی خود را برای یکی از دوستانش ارسال کرد تا مسیر حرکت را زیر نظر داشته باشد.
ضعف مسیرهای مترو و تاکسی و تکرار سرنوشت های تلخ
دوست ملیکا با مشاهده تغییر مسیر، با او تماس گرفت، اما در جریان مکالمه صدای درگیری شنیده شد و پس از آن تماس قطع و تلفن همراه خاموش شد. خانواده ملیکا حدود ساعت ۱۹:۳۰ همان روز موضوع را به پلیس اطلاع دادند و تحقیقات آغاز شد. دو روز بعد، جسد این دختر جوان در کنار رودخانه فشافویه کشف شد.
این جنایت و پرونده های مشابه که قربانیان آن دختران و زنانی بودند که پس از پایان کار روزانه در تهران به سمت محل زندگی خود در حومه حرکت می کردند، بار دیگر مشکلات حمل و نقل بین شهری و کمبود امکانات ایمن برای مسیر های مترو، تاکسی و اتوبوس را نمایان ساخت.
شهروندان حومه تهران بارها تاکید کرده اند که مسیرهای مترو تکمیل و راهاندازی نشده و تعداد تاکسی ها و اتوبوس ها به شدت کمتر از میزان تردد مردم است. بسیاری از رانندگان تاکسی و اتوبوس نیز پیش از پایان ساعات کاری مسیرها را ترک می کنند و شهروندان چارهای جز استفاده از خودروهای عبوری، با خطرات امنیتی، ندارند.
مسیرهای پرتردد با ضریب امنیت پایین
یکی از شهروندان قرچک در گفت و گو با خبرنگار اجتماعی رکنا گفت: «حتماً درباره مرگ ملیکا شنیدهاید؛ دختر ۲۳ سالهای که قربانی شد. ملیکا پس از برگشت از سرکار یا دانشگاه سوار ماشین یک راننده گذری شد و دو روز بعد خانوادهاش جنازه او را در کهریزک پیدا کردند. ما از سالها پیش منتظر مترو برای قرچک هستیم، اما هنوز خبری نیست. در ایستگاه جوانمرد قصاب، تاکسیها معمولاً فقط تا ساعت ۷ شب هستند، اتوبوس کم است و حتی تاکسی های اینترنتی هم همیشه پیدا نمی شود. مردم مجبورند با تاکسی های گذری با قیمت بالاتر مسیر را طی کنند، که نتیجه آن فاجعه ای است مانند حادثه ملیکا. نه امنیت داریم و نه امکانات کافی برای تردد به تهران. قرچک شهری شلوغ است و اکثر مردم یا در تهران کار می کنند یا دانشجو هستند.»
نقش شهرداری، مترو و پلیس در تأمین امنیت مسیرهای بین شهری
و اما برای پیشگیری از تکرار چنین فجایعی و تأمین امنیت شهروندانی که مسیرهای بین شهری را برای رفتن به محل کار یا بازگشت به خانه طی می کنند، نهادهای مختلف وظایف مشخص و ضروری دارند که در ادامه به وظایف این نهادها می پردازیم.
شهرداری موظف است با افزایش روشنایی معابر، نصب دوربینهای مدار بسته در نقاط حساس، نگهداری ایستگاه های اتوبوس و مترو و ایجاد مسیرهای پیادهروی امن، زمینه ایمنی عمومی را فراهم کند. همچنین باید با برنامه ریزی حمل و نقل عمومی و پایش خطوط تاکسی و اتوبوس، دسترسی شهروندان به وسایل نقلیه ایمن را تضمین کند.
سازمان تاکسیرانی و شرکتهای اتوبوسرانی وظیفه دارند تعداد کافی ناوگان را برای مسیرهای پرتردد بین تهران و حومه اختصاص دهند، ساعات فعالیت سرویسها را با نیاز واقعی مردم هماهنگ کنند و نظارت مستمر بر رانندگان برای رعایت مقررات و اخلاق حرفهای داشته باشند. همچنین سامانه های ثبت شکایت و نظارت بر مسیرها باید فعال و پاسخگو باشند.
شرکت بهرهبرداری مترو موظف است ایستگاهها و خطوط جدید در حومه تهران را تکمیل و به بهرهبرداری برساند، سرویسدهی به موقع و هماهنگ با ساعات اوج تردد را تضمین کند و امکانات امنیتی مانند نگهبان و دوربین را در ایستگاهها مستقر کند تا شهروندان در مسیرهای طولانی احساس امنیت کنند نه اینکه سالها وعده تکمیل انواع مسیرهای حمل و نقل داده شود و مدت زمان اجرا و بهره برداری بسیار طولانی شود.
وزارت راه و شهرسازی باید با برنامه ریزی دقیق برای توسعه خطوط حمل و نقل عمومی و تکمیل مسیرهای بین شهری، کاهش فاصله ایستگاه ها و ایجاد مسیرهای سریع و ایمن، از فشار ترافیکی و استفاده از خودروهای شخصی غیررسمی جلوگیری کند.
پلیس مسئول نظارت بر امنیت مسیرها و معابر، برخورد با رانندگان متخلف و خودروهای مشکوک، انجام گشت های شبانه در خطوط پرتردد و همکاری با سامانه های حمل و نقل برای شناسایی تهدیدات و جلوگیری از حوادث است. همچنین پلیس باید با اطلاع رسانی به شهروندان و آموزش های امنیتی، توانمندی افراد در مواجهه با شرایط خطر را افزایش دهد.
اجرای هماهنگ این وظایف از سوی تمامی نهادها، همراه با نظارت مستمر و بازخورد شهروندان، میتواند از تکرار فجایعی مانند قتلهای الهه حسیننژاد و ملیکا جلوگیری کند و مسیرهای بین شهری را برای همه، به ویژه زنان، امن کند.
سرنوشت های تلخ دختران و زنان مسافر و ضعف امنیت مسیرهای بین شهری
این گزارش به طور خلاصه وضعیت ناامنی مسیرهای بین شهری در اطراف تهران و پیامدهای آن را نشان میدهد. سرنوشت های مشابه علیه دختران و زنان مسافر که پس از پایان کار روزانه در تهران در مسیر بازگشت به خانههایشان در حومه به قتل رسیدند یا هدف زورگیری قرار گرفتند ضعف های امنیت حمل و نقل بین شهری را برجسته کرد. مشکلاتی مانند ناقص بودن خطوط مترو، کمبود تاکسی و اتوبوس، ترک زود هنگام ناوگان توسط رانندگان و استفاده اجباری شهروندان از خودروهای عبوری، زمینهساز مخاطرات جدی برای شهروندان به ویژه زنان شده است.
اجرای هماهنگ وظایف نهادهای مسئول و ارتقای حمل و نقل عمومی و امنیت مسیرهای بین شهری، تنها راه پیشگیری از تکرار اتفاقایی مشابه قتل ملیکا و تضمین امنیت زنان و همه شهروندان در مسیر رفتوآمد روزانه است.
ارسال نظر