کمبود ۸۰۰ اتوبوس در مشهد؛ ناوگانی که زیر بار گرانی و ترافیک نفس میکشد
رکنا: با وجود نوسازی نسبی ناوگان اتوبوسرانی مشهد در سالهای اخیر، کمبود شدید اتوبوس، فرسودگی ناوگان و ترافیک شهری همچنان چالشهای اصلی حملونقل عمومی این کلانشهر به شمار میرود.
به گزارش رکنا، عباس اتحادی، مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد، با تأکید بر اینکه مشهد نیز مانند دیگر کلانشهرهای کشور با کمبود ناوگان حملونقل عمومی مواجه است، اظهار کرد: ناوگان اتوبوسرانی این شهر به ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد، در حالی که در حال حاضر تنها ۱۷۰۰ دستگاه فعال در اختیار دارد و این موضوع نشاندهنده کمبود حدود ۸۰۰ دستگاه اتوبوس است.
وی با بیان اینکه سازمان اتوبوسرانی نهادی است که مستقیماً با زندگی روزمره شهروندان گره خورده است، افزود: این سازمان خدماتی وظیفه جابهجایی مردم را برعهده دارد و نیاز اساسی شهروندان به تردد در سطح شهر را تأمین میکند. حدود یکسوم جمعیت مشهد، معادل نزدیک به یک میلیون نفر، از خدمات اتوبوسرانی استفاده میکنند و همین موضوع، اهمیت این سازمان را برای دولت، رسانهها و مردم دوچندان کرده است.
اتحادی با اشاره به روند نوسازی ناوگان حملونقل عمومی مشهد گفت: در مقایسه با سایر کلانشهرهای کشور، وضعیت نوسازی ناوگان اتوبوسرانی مشهد نسبت به سرانه جمعیت و میزان مسافر جابهجا شده، مطلوبتر است. در دوره ششم مدیریت شهری از سال ۱۴۰۰ تا آذرماه ۱۴۰۴، تعداد ۳۵۵ دستگاه اتوبوس خریداری و به چرخه حملونقل عمومی اضافه شده و تلاش میشود این روند تا پایان سال جاری ادامه یابد.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با اشاره به فرسودگی بخشی از ناوگان تصریح کرد: میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی مشهد بیش از ۱۰ سال است و حدود ۸۰۰ دستگاه از اتوبوسها عمری بالای ۱۰ سال دارند که میتوان آنها را جزو ناوگان فرسوده محسوب کرد.
وی در خصوص اتوبوسهایی که به دلیل کمبود قطعات یا مسائل نگهداری در پارکینگها متوقف هستند، توضیح داد: به طور طبیعی روزانه حدود ۱۰ درصد ناوگان، معادل ۱۵۰ تا ۱۷۰ دستگاه، به صورت گردشی برای تعمیرات یا سرویسهای دورهای به تعمیرگاه مراجعه میکنند و پس از انجام خدمات لازم مجدداً به خطوط بازمیگردند.
اتحادی درباره نارضایتی شهروندان از خطوط اتوبوسرانی یادآور شد: با اضافه شدن اتوبوسهای جدید به شبکه حملونقل عمومی بهویژه در دو سال اخیر، میزان انتقادات کاهش یافته است؛ اما تراکم ترافیک و نبود خطوط ویژه اتوبوس در سطح شهر باعث تأخیر در رسیدن اتوبوسها به ایستگاهها میشود که همین مسئله نارضایتی شهروندان را به دنبال دارد. اگر شبکه معابر برای حملونقل عمومی مناسب نباشد، صرف افزایش تعداد ناوگان نیز مشکلات را حل نخواهد کرد.
وی با اشاره به تأثیر شرایط اقتصادی بر نوسازی ناوگان گفت: تا هفت یا هشت سال پیش قیمت هر دستگاه اتوبوس حدود ۴۵۰ میلیون تومان بود، اما اکنون قیمت اتوبوسهای ۱۸ متری به حدود ۲۲ میلیارد تومان و اتوبوسهای ۱۲ متری به حدود ۱۳ میلیارد تومان رسیده است.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد درباره مشارکت بخش خصوصی خاطرنشان کرد: افزایش شدید قیمت اتوبوسها باعث کاهش رغبت شرکتهای خصوصی برای سرمایهگذاری در این حوزه شده است. در حال حاضر حدود ۳۵ درصد خدمات سازمان با همکاری ۶ شرکت بخش خصوصی و ۶۵ درصد توسط بخش دولتی انجام میشود.
وی افزود: میانگین فاصله ایستگاههای اتوبوس از نقاط کانونی در مشهد بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ متر و در بدترین حالت حدود ۵۰۰ متر است؛ به عبارتی فاصله ایستگاهها از یکدیگر معمولاً بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ متر برآورد میشود.
اتحادی با تأکید بر کندی روند تولید اتوبوس در کشور گفت: بزرگترین محدودیت سازمان اتوبوسرانی، محدودیت در تولید اتوبوس است؛ چراکه کارخانههای تولیدکننده باید نیاز تمام شهرهای دارای حملونقل عمومی را پوشش دهند و همین مسئله باعث کند شدن روند تولید شده است.
وی در پایان با اشاره به ضرورت احداث خطوط ویژه اتوبوس اظهار کرد: ایجاد خطوط ویژه در معابر پرتردد مانند کوهسنگی، احمدآباد، سجاد، پیروزی و شهید فکوری میتواند سرعت و کارایی ناوگان اتوبوسرانی را به شکل قابل توجهی افزایش دهد. همچنین یکی از معیارهای تخصیص ناوگان فعال به خطوط، میزان تراکنش منکارت است؛ بنابراین استفاده شهروندان از منکارت به جای پول نقد میتواند به افزایش تعداد اتوبوسها در خطوط پرتردد کمک کند.
ارسال نظر