لوچه زشت‌ ترین ماشین فراری / تجربه ناموفق اسب ایتالیایی در معرفی نخستین خودرو تمام برقی

به گزارش رکنا،  فراری تصور می‌کرد با رونمایی از نخستین خودروی تمام‌برقی خود، فصل تازه‌ای در تاریخ این برند ایتالیایی آغاز خواهد شد؛ اما تنها چند ساعت پس از معرفی «لوچه» (Luce)، فضای مجازی و رسانه‌های خودرویی پر شد از انتقادهایی که شاید کمتر محصولی از مارانلو تاکنون تجربه کرده باشد.

خودرویی با بیش از هزار اسب‌بخار قدرت، چهار موتور برقی، شتاب و سرعتی در حد سوپراسپرت‌های بنزینی و قیمتی نزدیک به ۶۴۰ هزار دلار؛ اما همه این مشخصات نتوانستند مانع یک پرسش شوند: «آیا این واقعاً یک فراری است؟»

بسیاری از کاربران در اروپا و آمریکا معتقدند لوچه بیشتر شبیه یک هاچ‌بک خانوادگی یا کراس‌اوور برقی است تا محصولی که نشان اسب سرکش فراری را بر پیشانی دارد. برخی آن را با نیسان لیف مقایسه کردند و برخی دیگر حتی نام فیات مولتی‌پلا را به میان آوردند. واکنش بازار سرمایه نیز چندان مثبت نبود و ارزش سهام فراری پس از رونمایی از این خودرو کاهش یافت.

اما شاید منتقدان غربی مخاطب اصلی این خودرو نباشند.

فراری به دنبال بازپس‌گیری بازار چین

فراری سال‌هاست در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان در حال از دست دادن سهم بازار خود است. فروش این برند در چین از حدود ۱۵۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۲ به کمتر از ۹۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۵ رسیده است.

دلیل این کاهش فقط رقابت نیست. خودروهای بنزینی پرحجم در چین با مالیات‌ها و تعرفه‌های سنگین روبه‌رو هستند و دریافت پلاک در شهرهایی مانند شانگهای ممکن است ماه‌ها یا حتی سال‌ها زمان ببرد. در مقابل، خودروهای برقی از بسیاری از این محدودیت‌ها معاف هستند و خریداران می‌توانند تقریباً بلافاصله پلاک دریافت کنند.

در چنین شرایطی، مدیران فراری به این نتیجه رسیده‌اند که اگر قرار است در چین دوباره رشد کنند، باید محصولی ارائه دهند که با سبک زندگی جدید ثروتمندان چینی سازگار باشد؛ مشتریانی که سال‌هاست به رانندگی با خودروهای برقی لوکس عادت کرده‌اند.

بازار چین امروز دیگر تشنه موتورهای ۱۲ سیلندر پرصدا نیست. ثروتمندان چینی همچنان به دنبال نمادهای لوکس هستند، اما این نمادها باید با فضای شهری مدرن، فناوری‌های پیشرفته و فرهنگ استفاده از خودروهای برقی هماهنگ باشند.

مشکل اینجاست که فراری برای جلب رضایت این مشتریان، بخشی از هویت سنتی خود را کنار گذاشته است.

خودرویی که شبیه فراری نیست

شدیدترین انتقادها به طراحی ظاهری لوچه وارد شده است. در شبکه‌های اجتماعی چین، کاربران این خودرو را با محصولات شرکت‌های بومی مقایسه کرده‌اند؛ از لی اتو گرفته تا فایرفلای نیو و حتی مدل‌های جدید آئودی مخصوص بازار چین.

برخی معتقدند ظاهر خودرو بیشتر به یک محصول ۲۰۰ هزار یوانی شباهت دارد تا خودرویی با قیمت چند میلیون یوان.

اما در میان تمام انتقادها، نظر یک طراح باسابقه صنعت خودرو بیش از همه جلب توجه کرده است.

«الکسی سمنوف»، طراح سابق نیو، گریت‌وال، فیات و فیسکر، در تحلیلی مفصل اعلام کرده که مشکل اصلی لوچه نه در فناوری، بلکه در زبان طراحی آن نهفته است.

اشتباه بزرگ در طراحی

به اعتقاد سمنوف، تناسبات کلی خودرو از ابتدا چالش‌برانگیز بوده است. بدنه کوتاه، باریک و مرتفع باعث شده طراحی نتواند حس شکوه و ابهت مورد انتظار از یک فراری را منتقل کند.

او بیشترین انتقاد را متوجه رینگ‌ها می‌داند. با وجود استفاده از رینگ‌های عظیم ۲۳ و ۲۴ اینچی، طراحی ظاهری آنها باعث شده بسیار کوچک‌تر از اندازه واقعی به نظر برسند.

به گفته این طراح، در صنعت خودرو اندازه بصری چرخ‌ها اهمیت بیشتری از ابعاد واقعی آنها دارد. در لوچه، طراحی دو رنگ رینگ‌ها باعث شده چرخ‌ها شبیه نمونه‌هایی ۱۴ یا ۱۵ اینچی دیده شوند و همین موضوع تناسبات خودرو را برهم زده است.

سمنوف همچنین معتقد است نمای جلو نسبتاً موفق از آب درآمده اما قسمت عقب خودرو فاقد همان انسجام است. طراحی چراغ‌های عقب که قرار بوده ادای دینی به فراری‌های کلاسیک باشد، نتوانسته با فرم جدید خودرو هماهنگ شود و انتهای خودرو حالتی ناتمام پیدا کرده است.

عدم تناسب طراحی بیرون با داخل خودرو

جالب‌ترین بخش انتقادهای سمنوف به تضاد میان طراحی داخلی و خارجی مربوط می‌شود.

او معتقد است کابین لوچه یکی از نقاط قوت اصلی خودرو است؛ فضایی مدرن، باکیفیت، آینده‌نگر و هماهنگ که نشان می‌دهد تیم طراحی در این بخش دقیقاً می‌دانسته چه می‌خواهد.

اما همین جسارت و انسجام در طراحی بیرونی دیده نمی‌شود.

به باور او، گویی دو تیم متفاوت روی خودرو کار کرده‌اند؛ یک تیم که آینده را می‌بیند و تیمی دیگر که در میانه راه میان سنت و مدرنیته متوقف شده است.

آیا فراری اشتباه کرده است؟

شاید نه. واقعیت این است که فراری برخلاف بسیاری از خودروسازان سنتی، تلاش نکرده یک خودروی بنزینی را صرفاً برقی کند. لوچه از ابتدا به عنوان یک خودروی تمام‌برقی طراحی شده و پلتفرم مستقلی دارد.

این همان مسیری است که بسیاری از برندهای اروپایی با تأخیر به آن رسیده‌اند؛ مسیری که بازار چین سال‌هاست آن را مطالبه می‌کند.

مدیر طراحی فراری نیز پس از رونمایی اعلام کرد که خودروهای برقی قواعد کاملاً متفاوتی دارند. در یک سوپراسپرت بنزینی هدف اصلی ایجاد نیروی رو به پایین است، اما در خودروهای برقی کاهش ضریب درگ و افزایش بهره‌وری اهمیت بیشتری دارد. به همین دلیل فرم بدنه باید ساده‌تر، یکپارچه‌تر و آیرودینامیک‌تر باشد.

شاید به همین دلیل لوچه آن فراری آشنایی نیست که طرفداران سنتی انتظارش را داشتند.

سرنوشت لوچه را چه کسی تعیین می‌کند؟

امروز مهم‌ترین پرسش این نیست که مالکان فعلی فراری درباره لوچه چه فکر می‌کنند.

پرسش واقعی این است که آیا ثروتمندان چینی حاضرند برای چنین خودرویی صدها هزار دلار پرداخت کنند یا نه؟

اگر پاسخ مثبت باشد، فراری یکی از جسورانه‌ترین تغییر مسیرهای تاریخ خود را با موفقیت پشت سر گذاشته است. اما اگر بازار چین نیز این خودرو را پس بزند، لوچه به نمادی از یکی از بزرگ‌ترین ریسک‌های تاریخ مارانلو تبدیل خواهد شد؛ خودرویی که برای آینده ساخته شد، اما شاید نتواند مشتریان امروز را قانع کند.