رکنا گزارش می دهد؛
قفل شدن شریان ترانزیتی کشور در مرز دوغارون / بیتدبیری مرزی، فرصت طلایی ترانزیت منطقه را به بحران تبدیل کرد
رکنا اقتصادی: بحران در مرز دوغارون با توقف هزاران کامیون در دو سوی مرز، ناشی از نبود مدیریت واحد، ناهماهنگی دستگاهها و اجرا نشدن توافقات مرزی، ترانزیت کشور را با اختلال جدی مواجه کرده است.این وضعیت موجب افزایش شدید کرایهها و تحمیل هزینه سنگین به رانندگان و فعالان حملونقل شده است و فرصتهای ترانزیتی کشور را با تهدید مواجه کرده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی رکنا، ایران بهطور طبیعی از موقعیتی کمنظیر در نقشه ترانزیت منطقه و جهان برخوردار است؛ چهارراهی که از دیرباز مسیر اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب بوده و کریدورهایی چون شمال–جنوب، شرق–غرب، راه ابریشم، راه مروارید و مسیرهای تاریخی تجاری از آن عبور میکردهاند. با این حال، آنچه امروز بیش از هر عامل خارجی فرصتهای ترانزیتی کشور را تهدید میکند، ناکـارآمدی داخلی، نبود هوشمندی مدیریتی و ناتوانی در درک بهموقع تحولات ژئوپلیتیکی است.
نادیده گرفتن هشدارها، سادهانگاری تحولات منطقهای و تعلل در تصمیمگیری باعث شده بخش قابل توجهی از مزیتهای ترانزیتی ایران همچون کریدور زنگزور، بهتدریج از دست برود و مسیرها به سمت رقبای منطقهای منحرف شوند. این اتفاق صرفاً یک تحلیل یا هشدار نظری نیست، بلکه واقعیتی رخداده است که اگر امروز به آن باور نداشته باشیم، فردا دیگر فرصتی برای جبران باقی نخواهد ماند؛ فرصتی که تنها با اصلاح ساختارها و خلق مسیرهای جدید ترانزیتی قابل احیاست.
یک فعال صنعت حملونقل از استان خراسان در گفتگو با رکنا و با اشاره به وضعیت بحرانی مرز دوغارون گفت: با وجود هشدارهای مکرر از حدود دو ماه پیش، مشکلات تردد و توقف کامیونها در مرزهای شرقی کشور، بهویژه مرز دوغارون، همچنان ادامه دارد و حتی تشدید شده است.
به گفته وی، در حال حاضر بیش از هزار کامیون در سمت ایران و نزدیک به دو هزار کامیون ایرانی در سمت افغانستان (اسلامقلعه) متوقف هستند؛ بهطوریکه زمان انتظار برای ورود کامیونهای ایرانی به کشور به ۱۴ روز و زمان توقف در سمت ایران به ۸ روز رسیده است. این در حالی است که پیشتر نیز استاندار خراسان رضوی از مرز هرات بازدید و نشستهایی برگزار کرده بود، اما مصوبات و توافقات انجامشده عملاً اجرایی نشدهاند.
این فعال صنفی با بیان اینکه حدود 40 درصد ترانزیت کشور از مرز دوغارون انجام میشود، افزود: «مشکلاتی مانند اختلال در گیتها، صدور مجوزها، عدم تحقق شبانهروزی شدن مرز، ناهماهنگی بین دستگاهها، نبود مدیریت واحد مرزی و اجرا نشدن توافق یکبهیک (خروج و ورود همزمان کامیونها) از دلایل اصلی این بحران است.»
وی تاکید کرد: کالاها عمدتاً از کشورهایی مانند چین و سنگاپور از طریق بندرعباس وارد ایران شده و صرفاً از خاک ایران به سمت افغانستان، ترکمنستان و آسیای میانه ترانزیت میشوند.
به گفته این فعال حملونقل، بحران فعلی باعث افزایش شدید کرایه حمل شده و کرایه مسیرهایی مانند هرات به حدود ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین توقف طولانی کامیونها، زمینه سوءاستفاده برخی پارکینگداران و تحمیل هزینههای سنگین به رانندگان، شرکتهای حملونقل و صاحبان کالا را فراهم کرده است.
او با اشاره به اینکه توافقات اخیر با طالبان در مرز دوغارون (حدود ۵ مورد مصوب) پس از گذشت بیش از ۱۵ روز اجرایی نشده، تصریح کرد: «حتی مصوبه شبانهروزی شدن مرز نیز عملی نشده است. هر دستگاهی ساعت کاری خاص خود را دارد؛ گذرنامه، مرزبانی و سایر نهادها هماهنگ نیستند و هر کدام مدیریت جداگانهای دارند.»
این فعال صنفی در پایان خواستار حضور میدانی و فوری مسئولان ارشد از جمله وزارت امور خارجه و وزارت راه در مرز دوغارون شد و تأکید کرد: «با توجه به تصویب سند ملی گذر تا گذر ترانزیت و اهمیت استراتژیک این مرز، لازم است موضوع بهصورت جدی توسط دولت و مجلس پیگیری شود؛ در غیر این صورت، این فرصت مهم ترانزیتی به تهدیدی بزرگ برای اقتصاد حملونقل کشور تبدیل خواهد شد.»
ارسال نظر