راه آهن رشت- آستارا هیرکانی را از ثبت جهانی خارج نمی کند؟/ سمیه رفیعی:هیچ مطالعه ای که ضرورت این راه آهن را تثبیت کند انجام نشده است!

به گزارش خبرنگار اجتماعی رکنا، سند توافق پروژه ایران و روسیه برای تکمیل راه آهن رشت - آستارا امضا شد. دو رئیس جمهور از طریق ارتباط ویدئویی در مسیر برگزاری جلسه امضا، با هم در تماس بودند.

احداث این خط ریلی ابهاماتی را از دو روز پیش و با صحبت های رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس ایجاد کرده است. سمیه رفیعی ، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی با اعلام خبر طرح راه آهن رشت- آستارا   گفت: شرکت ساخت وزارت راه و شهرسازی پیگیر این پروژه است. این پروژه به طول 160 کیلومتر است که مقصود از آن، اتصال رشت را به آستارا است و هیچ مطالعه ای که ضرورت این راه آهن را تثبیت کند انجام نشده است. این پروژه با پول نفت قرار است انجام شود و پیمانکار گفته ظرف چهار سال پروژه را به اتمام می رساند؛ ولی در واقعیت حداقل 15 سال طول می کشد.

سمیه رفیعی ادامه داد : این همچنین تنها جنگل جلگه ای ایران، جنگل گیسوم  را از بین می برد و 100 هزار قطعه درخت با قطر 30 سانتی متر از بین می رود و بسیاری از زمین های کشاورزی باید خریداری شود. در اینجا امنیت غذایی تحت الشعاع قرار خواهد گرفت.

وی افزود: از چهار روستا خط آهن رد خواهد شد و ادعا می کنند که 15 میلیون تن بار را می توانند جا به جا کنند ولی کل ظرفیتی که وقتی تصل به شبکه راه آهن می شویم، نهایتا 5 میلیون تن است. شرکت مشاور و پیمانکار، دارد برای کشور و دولت ما تصمیم گیری می کند. یک کیسه 15 ساله دوخته می شود و در آمد داشته باشد.

سمیه رفیعی تاکید کرد: ما چند ماه است روی این موضوع کار می کنیم. اینکه می آیند اول و آخر پروژه را احداث می کنند و این میانه را به عنوان توجیه در نظر می گیرند که حتما این پروژه باید تکمیل شود. این پروژه از اساس مشکل دارد چراکه نه توجیه اقتصادی و نه فنی و تکنیکی دارد چراکه تمام منابع و معادن شن و ماسه کشور برای این پروژه حرام می شود چون اصل این پروژه بتنی است. همچنین اصلا پول و منابعی برای خرید زمین های زراعی وجود ندارد. 

رئیس فراکسیون محیط زیست افزود: مسیر جلفا الان وجود دارد و دلم از این می سوزد که بار را می توان از این مسیر منتقل کنیم فقط 100 کیلومتر بازسازی می خواهد. ضمن اینکه سرخس یک میلیون تن بار را از سمت بافق به چابهار می رساند. همچنین بحث ترانزیت دریایی هم وجود دارد. 

همچنین فاطمه محمدبیگی، نماینده مجلس نیز در این خصوص گفت: درخواست آذربایجان برای اتصال به ایران احداث راه آهن رشت-آستارا بود برای اتصال به ایران که بتوانند به خلیج فارس و اقیانوس هند وصل شوند و پول این پروژه را ما بدهیم! همچنین احیای جاده ابریشم هم درخواست آنهاست. به جای این پروژه، اگر قرار بر راه سازی باشد می توان از پایین رشته کوه البرز نیز راهسازی کرد. 

تکلیف ثبت جهانی هیرکانی چه می شود

جنگل های هیرکانی در تاریخ 14 تیرماه سال 1398 برابر با 10 جولای 2019، در چهل و سومین گردهمایی جهانی یونسکو در کشور آذربایجان، باکو، به عنوان دومین میراث طبیعی ایران، بر اساس معیار 9، به شماره 1584، در فهرست میراث جهانی طبیعی یونسکو ثبت شده است.

در ادامه سوال دیگر نیز مطرح است که به نظر باید وزیر میراث فرهنگی و گردشگری ایران و همچنین رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست کشور و سازمان منابع طبیعی کشور پاسخگو آن باشند. سوال این است که آیا با احداث و اجرای این پروژه هیرکانی از ثبت جهانی یونسکو خارج نمی شود؟

امضا این مسیر ریلی در حالی به امضا دو رئیس جمهور ایران و روسیه رسیده است که مشخص نیست که آیا سازمان منابع طبیعی، محیط زیست و وزارتخانه میراث فرهنگی و نهادهای مربوطه مجوز های لازم برای احداث آن را صادر کرده اند یا نه؟

سازمان منابع طبیعی سال گذشته اعلام کرده بود که قرار است در چهارسال آینده یک میلیارد نهال در سطح کشور با کمک نهادهای مردمی کاشته شود آیا بهتر نیست که این سازمان وظیفه خطیر خود را در حفاظت و نگهداشت از جنگل های هیرکانی با قدمت 3 میلیون سال را به خوبی انجام دهد؟

آیا نابودی جنگل های گیسوم به عنوان  یکی از دو زیستگاه جلگه ای و ارزشمند به لحاظ اکولوژیک ( سی سنگان و گیسوم) به خاطر احداث این خط ریلی نمی تواند تبعات زیست محیطی داشته باشد؟

خبرنگار: آزاده مختاری