۲۷ فرودگاه کشور در جنگ آسیب دید/ بازسازی زیرساخت‌های هوایی با تکیه بر توان داخلی آغاز شد

به گزارش خبرنگار اقتصادی رکنا، مرتضی دهقان، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، امروز در نشست خبری با اصحاب رسانه با گرامیداشت یاد و خاطره شهدای جنگ اخیر، از تلاش کارکنان این شرکت برای حفظ پایداری شبکه حمل‌ونقل هوایی کشور در دوران جنگ و بازگرداندن سریع خدمات پروازی پس از آتش‌بس تقدیر کرد.

وی با بیان اینکه کارکنان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در جریان جنگ «با تمام توان ایستادند»، اظهار کرد: پیام همکاران ما در این ایام این بود که می‌توانیم بمانیم، تلاش کنیم و بهتر از گذشته بسازیم.

دهقان با اشاره به نقش حیاتی حمل‌ونقل هوایی در بازگشت چرخه اقتصادی کشور به شرایط عادی گفت: پس از آتش‌بس، یکی از نخستین بخش‌هایی که باید به سرعت به مدار خدمت‌رسانی بازمی‌گشت، حمل‌ونقل هوایی بود؛ چراکه فرودگاه‌ها و زیرساخت‌های ناوبری، بستر فعالیت شرکت‌های هواپیمایی و ارائه خدمات هوایی هستند.

 ۲۷ فرودگاه در جنگ آسیب دید

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به خسارت‌های واردشده به زیرساخت‌های هوانوردی کشور گفت: حدود ۲۷ فرودگاه در جریان جنگ آسیب دیدند.

وی افزود: این خسارت‌ها بخش‌های مختلفی از جمله سطوح پروازی، باندها، تاکسی‌وی‌ها، پارکینگ هواپیما، ساختمان‌های فرودگاهی، تجهیزات ایمنی و آتش‌نشانی، سامانه‌های کمک‌ناوبری، تجهیزات بازرسی و ترمینال‌های مسافری را دربر گرفت.

دهقان تأکید کرد: با وجود گستردگی خسارت‌ها، عزم دولت و وزارت راه و شهرسازی بر این بود که خدمات حمل‌ونقل هوایی در کوتاه‌ترین زمان ممکن به چرخه عملیاتی بازگردد.

بازسازی از همان روزهای نخست آغاز شد

وی ادامه داد: حتی پیش از پایان کامل جنگ، متخصصان شرکت فرودگاه‌ها بازسازی سطوح پروازی را آغاز کردند و اولویت نخست این بود که باندها و سطوح مورد نیاز برای نشست و برخاست هواپیماها آماده شوند.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: همزمان با بازسازی سطوح پروازی، فرآیند بازسازی و احیای سامانه‌های ناوبری و کمک‌ناوبری نیز آغاز شد و متخصصان داخلی تلاش کردند تجهیزات آسیب‌دیده را مجدداً به مدار عملیاتی بازگردانند.

استفاده از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان

دهقان، استفاده از توان شرکت‌های داخلی و دانش‌بنیان را یکی از محورهای اصلی بازسازی عنوان کرد و گفت: در سال‌های گذشته همکاری‌هایی با شرکت‌های داخلی برای تولید سامانه‌ها و تجهیزات مورد نیاز صنعت هوانوردی آغاز شده بود و در فرآیند بازسازی نیز از همین ظرفیت استفاده کردیم.

وی افزود: برخی از این شرکت‌ها نیز در جریان جنگ آسیب دیده بودند، اما با ایجاد همدلی و فراهم کردن زیرساخت‌های مورد نیاز، دوباره در کنار متخصصان شرکت فرودگاه‌ها قرار گرفتند و در بازسازی تجهیزات و سامانه‌ها مشارکت کردند.

روایت کمتر دیده‌شده از «کار جهادی» در فرودگاه‌ها

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به اقدامات کارکنان این شرکت در روزهای جنگ اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که برای من بسیار قابل توجه بود، انجام کار جهادی توسط کارکنان و پیمانکاران بود.

وی ادامه داد: در شرایطی که پهپادها در آسمان حضور داشتند، کارکنان ما مشغول خارج کردن تجهیزات اساسی از برج‌ها و بخش‌های فنی فرودگاه‌ها و انتقال آنها به محل‌های امن بودند تا تجهیزات آسیب نبینند و در صورت عادی شدن شرایط، بتوان آنها را سریعاً به مدار عملیاتی بازگرداند.

دهقان همچنین گفت: پیمانکاران نیز در کنار ما بودند و حتی در برخی موارد، بدون قرارداد یا دریافت وجه، کار بازسازی را آغاز کردند.

روش‌های جدید تأمین مالی برای بازسازی فرودگاه‌ها

وی با اشاره به هزینه‌های سنگین بازسازی زیرساخت‌های آسیب‌دیده گفت: تأمین منابع مالی یکی از موضوعات مهم پیش روی شرکت فرودگاه‌هاست و نمی‌توان با روش‌های سنتی پاسخگوی این حجم از نیازها بود.

دهقان از مولدسازی، استفاده از منابع بانکی و جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی به عنوان سه مسیر اصلی تأمین مالی پروژه‌ها نام برد و افزود: در شرایط جنگ بسیاری از پروژه‌ها متوقف شده بود، اما بلافاصله پس از برقراری آتش‌بس و بازگشت خدمات به مدار عملیاتی، ادامه پروژه‌ها با اولویت‌بندی در دستور کار قرار گرفت.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین از بازنگری در برنامه‌های توسعه ناوبری هوایی کشور خبر داد و گفت: جنگ اخیر باعث شد با رویکرد جدیدی به موضوع بازسازی و نوسازی تجهیزات ناوبری هوایی نگاه کنیم.

وی با اشاره به ضرورت هماهنگی با استانداردهای بین‌المللی هوانوردی اظهار کرد: برنامه جدید ناوبری هوایی با توجه به آخرین مقررات و ابلاغیه‌های سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری تدوین می‌شود تا هم تکالیف بین‌المللی کشور انجام شود و هم پایداری حمل‌ونقل هوایی افزایش یابد.

دهقان افزود: در گذشته اتکای اصلی در حوزه نظارت هوایی به رادار بود، اما امروز سامانه‌های جدیدی مانند ADS-B و سایر فناوری‌های نظارتی در کنار رادارها مورد استفاده قرار می‌گیرند که می‌توانند اطلاعات دقیق‌تری در اختیار کنترلرهای ترافیک هوایی قرار دهند.

وی گفت: فرآیند تأمین این سامانه‌ها در دستور کار قرار گرفته و تلاش می‌کنیم در آینده از آخرین فناوری‌های روز دنیا در حوزه ناوبری هوایی بهره ببریم.

آسمان ایران همچنان برای پروازهای عبوری فعال است

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با تأکید بر اینکه «ایمنی» اصلی‌ترین اولویت این شرکت است، گفت: پس از جنگ و در شرایطی که فضای منطقه با ناامنی مواجه بود، پروازها معمولاً از مناطق ناامن فاصله می‌گیرند، اما فضای کشور به صورت کنترل‌شده و با تأیید مراجع ذی‌صلاح در حال ارائه خدمات به پروازهای داخلی و عبوری است.

وی ادامه داد: اینکه شرکت‌های هواپیمایی خارجی پس از آرام‌تر شدن شرایط امنیتی منطقه، مجدداً به خدمات کنترل ترافیک هوایی و ناوبری هوایی ایران اعتماد می‌کنند، یکی از نقاط قوت شبکه هوانوردی کشور محسوب می‌شود.

تلاش برای کوتاه‌تر و جذاب‌تر کردن مسیرهای هوایی ایران

دهقان در بخش دیگری از سخنان خود به موقعیت راهبردی ایران در شبکه حمل‌ونقل هوایی منطقه اشاره کرد و گفت: کشور ما از موقعیت استراتژیکی برخوردار است، اما در اطراف ایران نیز هاب‌ها و مسیرهای هوایی رقیب شکل گرفته‌اند.

وی افزود: در سال‌های گذشته مسیرهای هوایی یک‌طرفه و موازی در بخش‌هایی از کشور، از جمله در محور شرق به غرب و شمال‌غرب به جنوب ایجاد شده بود و اکنون با هماهنگی بهتر میان بخش‌های مختلف و تعامل میان بخش‌های غیرنظامی و نظامی، این فرصت وجود دارد که مسیرهای هوایی کوتاه‌تر و برای شرکت‌های هواپیمایی جذاب‌تر شوند.

معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان تأکید کرد: هدف شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران این است که با اتکا به توان متخصصان داخلی، استفاده از فناوری‌های جدید و بهره‌گیری از ظرفیت بخش خصوصی، زیرساخت‌های هوانوردی کشور را نه‌تنها بازسازی، بلکه به سمت نوسازی و ارتقا هدایت کند.