رونمایی از تویوتا S-FR ارزان ترین کوپه اسپورت ژاپنی + تصاویر

اکنون طبق گزارش نشریه ژاپنی Response، احتمال بازگشت این خودرو مطرح شده است؛ البته نه با همان ابعاد و مشخصات نسخه مفهومی سال ۲۰۱۵، بلکه در قالب یک خودروی اسپرت کوچک با استانداردهای خودروهای کی (Kei Car) ژاپن.

تویوتا S-FR جدید چه مشخصاتی خواهد داشت؟

مهم‌ترین نکته درباره پروژه احتمالی S-FR، کوچک‌تر شدن قابل‌توجه ابعاد آن است. گفته می‌شود تویوتا قصد دارد از ابعاد و ساختار فنی کانسپت K-Open دایهاتسو برای توسعه این خودرو الهام بگیرد.

بر اساس اطلاعات منتشرشده، ابعاد احتمالی S-FR جدید شامل ۳۳۹۵ میلی‌متر طول، ۱۴۷۵ میلی‌متر عرض و ۱۲۳۰ میلی‌متر ارتفاع خواهد بود. فاصله محوری این خودرو نیز احتمالاً به ۲۲۶۵ میلی‌متر می‌رسد.

برای درک بهتر این تغییرات، کافی است بدانیم کانسپت اولیه S-FR در سال ۲۰۱۵ طولی معادل ۳۹۹۰ میلی‌متر، عرض ۱۶۹۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۳۲۰ میلی‌متر داشت. فاصله محوری آن نیز ۲۴۸۰ میلی‌متر بود.

بنابراین، نسخه احتمالی جدید با کاهش چشمگیر ابعاد، به یک کوپه جمع‌وجور شهری تبدیل خواهد شد.

مشخصات فنی تویوتا S-FR

یکی از مهم‌ترین بخش‌های فنی این خودرو، پیشرانه احتمالی آن است. بر اساس گمانه‌زنی‌ها، تویوتا S-FR جدید به یک موتور سه سیلندر ۶۶۰ سی‌سی توربوشارژ مجهز خواهد شد که توان تولید حدود ۶۴ اسب بخار قدرت را دارد.

این پیشرانه با توجه به قوانین خودروهای کی ژاپن انتخاب شده و نیروی خود را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

برای انتقال قدرت نیز احتمال عرضه دو گزینه گیربکس پنج سرعته دستی و اتوماتیک CVT مطرح شده است.

اگر این مشخصات به واقعیت تبدیل شوند، S-FR جدید خودرویی با قدرت محدود اما وزن کم و تمرکز بر لذت رانندگی خواهد بود؛ رویکردی که در سال‌های اخیر و با سنگین‌تر و پیچیده‌تر شدن خودروهای اسپرت، کمتر دیده می‌شود.

ارتباط تویوتا S-FR با دایهاتسو K-Open چیست؟

احتمال بازگشت S-FR ارتباط مستقیمی با برنامه‌های دایهاتسو برای توسعه نسل جدید رودستر Copen دارد.

دایهاتسو در نمایشگاه Japan Mobility Show سال ۲۰۲۵ از کانسپت K-Open رونمایی کرد. این خودرو برخلاف نسل قبلی کوپن که از سیستم دیفرانسیل جلو استفاده می‌کرد، با ساختار دیفرانسیل عقب معرفی شد.

ابعاد K-Open نیز تقریباً با مشخصات احتمالی S-FR جدید مطابقت دارد. وزن این کانسپت حدود ۸۵۰ کیلوگرم اعلام شده است.

نکته مهم‌تر اینکه دایهاتسو تنها به معرفی یک خودروی مفهومی بسنده نکرده و نمونه‌های آزمایشی متحرکی را نیز برای بررسی امکان تولید یک خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب در ابعاد خودروهای کی توسعه داده است.

در نسخه دوم نمونه آزمایشی K-Open که در نمایشگاه Tokyo Auto Salon در ژانویه به نمایش درآمد، موقعیت موتور کمی به سمت عقب منتقل شده بود تا توزیع وزن و هندلینگ خودرو بهبود پیدا کند.

با این حال، دایهاتسو هنوز تولید انبوه این خودرو را به‌صورت رسمی تأیید نکرده است.

کوپن رودستر و S-FR کوپه؛ همکاری مشترک تویوتا و دایهاتسو

در صورت همکاری فنی تویوتا و دایهاتسو، این دو شرکت می‌توانند از یک ساختار مهندسی مشترک برای تولید دو خودروی متفاوت استفاده کنند.

بر این اساس، دایهاتسو احتمالاً نسل جدید Copen را به‌عنوان یک رودستر روباز عرضه خواهد کرد؛ در حالی که تویوتا می‌تواند S-FR را با سقف ثابت و بدنه کوپه روانه بازار کند.

چنین رویکردی به دو خودروساز اجازه می‌دهد بدون صرف هزینه‌های سنگین برای توسعه دو پلتفرم مستقل، دو محصول اسپرت با شخصیت متفاوت به بازار عرضه کنند.

البته هنوز مشخص نیست S-FR جدید مانند کانسپت اولیه چهار سرنشین با چیدمان ۲+۲ خواهد داشت یا به یک خودروی دو نفره تبدیل می‌شود. با توجه به کاهش ابعاد بدنه، استفاده از صندلی‌های عقب چندان کاربردی به نظر نمی‌رسد.

آیا S-FR به یک عضو اقتصادی خانواده GR تبدیل می‌شود؟

در صورت تولید، تویوتا S-FR می‌تواند جایگاهی پایین‌تر از مدل‌هایی مانند GR86 و GR Yaris در خانواده خودروهای اسپرت تویوتا داشته باشد.

این شرکت در سال‌های اخیر برنامه‌های گسترده‌ای برای توسعه محصولات اسپرت تحت برند Gazoo Racing دنبال کرده است و بازگشت S-FR می‌تواند گزینه‌ای متفاوت و اقتصادی‌تر برای علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت باشد.

با این حال، نباید فراموش کرد که هنوز هیچ برنامه رسمی برای تولید S-FR یا نسخه تولیدی K-Open از سوی تویوتا و دایهاتسو اعلام نشده است.

بنابراین، احتمال عرضه این کوپه کوچک در سال ۲۰۲۷ همچنان در حد گزارش‌ها و گمانه‌زنی‌های رسانه‌ای قرار دارد. همچنین شباهت ابعاد دو خودرو به‌تنهایی به معنای تأیید استفاده از پلتفرم یا فناوری مشترک نیست.

با وجود این ابهامات، ایده ساخت یک کوپه سبک‌وزن با موتور ۶۶۰ سی‌سی، گیربکس دستی و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب می‌تواند یکی از جذاب‌ترین پروژه‌های اقتصادی دنیای خودرو باشد.