ایستایی مرزی کامیون‌ها به ۱۷ روز رسید/ فشار مضاعف مالیاتی و سامانه‌ای بر شرکت‌های ترانزیتی

به گزارش رکنا، احسان ملک‌زاده با تشریح آخرین وضعیت ترانزیت و تردد ناوگان حمل‌ونقل در مرزهای کشور اظهار داشت: در حال حاضر تردد در همه مرزهای کشور در جریان است، اما متأسفانه معضل ایستایی کامیون‌ها به قوت خود باقی است و حداقل زمان توقف پشت مرزها به ۱۶ تا ۱۷ روز رسیده است.

وی افزود: این معضل هم در مرزهای غربی کشور از جمله مرز بازرگان و رازی و هم در مرزهای شرقی نظیر دوغارون و ریمدان وجود دارد و تقریباً در همه گمرکات مرزی شاهد ایستایی و صف‌های طولانی هستیم.

وضعیت ترانزیت در بنادر شمالی کشور

رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران درباره وضعیت حمل بار در بنادر شمالی کشور توضیح داد: در حال حاضر روند ورود کالاهای اساسی از طریق بنادر شمالی در جریان است و بنادر بر اساس ظرفیت عملیاتی خود در حال فعالیت هستند. برآوردها نشان می‌دهد حجم تردد و تخلیه و بارگیری در این بنادر تقریباً معادل سال گذشته است، چراکه بنادر شمالی دارای ظرفیت محدودی هستند و بدون توسعه زیرساخت‌ها نمی‌توان انتظار جهش ناگهانی در پذیرش کالا و تردد کامیون‌ها داشت.

تعدد مراجع تصمیم‌گیری؛ ریشه اصلی معطلی در مرزها

ملک‌زاده با اشاره به دلایل ماندگاری بالای ناوگان در مبادی خروجی کشور تصریح کرد: عمده‌ترین چالش داخلی ما، تعدد سازمان‌های تصمیم‌گیر در مرزها است. سال‌هاست که خواهان استقرار واقعی «مدیریت یکپارچه مرزی» هستیم. البته اقداماتی در دست پیگیری است، اما تا زمانی که فرماندهی واحد مرزی شکل نگیرد، این چالش رفع نخواهد شد.

وی اضافه کرد: در بُعد خارجی نیز نیازمند فعال‌تر شدن دیپلماسی اقتصادی و رایزنی‌های مستمر با کشورهای همسایه هستیم تا ظرفیت پذیرش و پردازش ناوگان در طرف مقابل مرز افزایش یابد.

استفاده از هوش مصنوعی و مالیات نجومی شرکت‌ها

این فعال صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی با اشاره به نقش این بخش در پشتیبانی از اقتصاد کشور گفت: حمل‌ونقل بین‌المللی و داخلی کشور در سخت‌ترین شرایط نشان داده که از تاب‌آوری بالایی برخوردار است و همواره یارگیر کشور در روزهای سخت بوده است؛ اما متأسفانه در داخل با فشارهای مضاعف روبه‌رو هستیم.

ملک‌زاده ادامه داد: در حال حاضر شرکت‌ها از سوی سازمان امور مالیاتی و سازمان تأمین اجتماعی به شدت تحت فشار قرار دارند. به ویژه در بخش مالیات، ظاهراً استفاده از الگوریتم‌ها و هوش مصنوعی در برآورد عملکرد، ارقام نجومی و غیرواقعی را متوجه شرکت‌ها کرده که تطابقی با درآمد واقعی آن‌ها ندارد. علاوه بر این، تعدد سامانه‌ها و قطعی‌های مکرر آن‌ها، فرایند کار را برای فعالان این حوزه بسیار پیچیده و فرساینده کرده است.

رشد ۴ تا ۵ برابری اختلافات و هشدار به صاحبان کالا

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با ابراز نگرانی از پیامدهای کوچک شدن بازار حمل‌ونقل هشدار داد: به دلیل رکود در بخش‌های هوایی و دریایی، بخشی از فعالان این بخش‌ها که تخصص کافی در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای بین‌المللی ندارند، وارد این حوزه شده‌اند. این فضای آشفته و ورود افراد ناوارد باعث شده ورودی پرونده‌ها به کمیسیون حل اختلاف انجمن نسبت به سال گذشته ۴ تا ۵ برابر افزایش یابد.

وی در پایان با اشاره به فعالیت بیش از ۲ هزار شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی در کشور تأکید کرد: تقاضای اکید ما از صاحبان کالا و تجار این است که حتماً فرآیند حمل محموله‌های خود را به شرکت‌های معتبر و دارای پروانه که اسامی آن‌ها در درگاه رسمی انجمن‌ها و تشکل‌های تخصصی درج شده بسپارند، تا در صورت بروز هرگونه مشکل یا اختلاف، موضوع از مجاری قانونی و حرفه‌ای قابل پیگیری و مدیریت باشد.