دلیل تاخیر در اسقاط خودرو فرسوده چیست؟

به گزارش رکنا، حامد یزدیان، نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی، در پاسخ به این پرسش که متولی اصلی نظارت بر اسقاط خودروهای فرسوده در کشور کدام بخش است، بیان کرد: در قانون هوای پاک، متولیان امر دستگاه‌های مختلفی هستند و این کار کاملا بین دستگاهی است. تحقق کامل اهداف قانون هوای پاک مستلزم هماهنگی و پیگیری جدی میان دستگاه‌هاست. دبیر این کارگروه، سازمان حفاظت محیط زیست  است. متولی اصلی اجرای قانون هوای پاک، سازمان محیط زیست است و این سازمان باید پیگیر انجام وظایف سایر دستگاه‌ها باشد.

سازمان حفاظت از محیط زیست با ترک فعل در اسقاط خودروهای فرسوده برخورد نکرده است

وی با بیان اینکه مجلس شورای اسلامی نیز در حوزه نظارت نقش مهمی دارند، اظهار کرد: اگر این نظارت به‌صورت جدی انجام شود، نتایج ملموس‌تری حاصل خواهد شد. به نظر می‌رسد سازمان محیط زیست در برخی مقاطع از اقتدار و پیگیری لازم برخوردار نبوده است؛ به‌ویژه در موضوع اسقاط خودروهای فرسوده که اسقاط و پیگیری ترک فعل‌ها به‌درستی انجام نشده است که ما به نقطه فعلی رسیده ایم. البته آنها هم استدلال های خود را دارند و معتقدند که سایر نهادها وظایف و همکاری‌های لازم را انجام نداده‌اند، اما با این حال ما همچنان بر این باوریم که سازمان محیط زیست باید در موارد ترک فعل، متخلفان را معرفی می‌کرد و در جاهایی که از اجرای قانون تخلف می شود، جدی‌تر عمل کند.

در سال های گذشته گواهی جعلی اسقاط خودرو به مجوز برای تولید خودرو تبدیل شد

نماینده مردم اصفهان در مجلس با اشاره به آمار اسقاط خودرو در  کشور، تصریح کرد: در بحث اسقاط خودروهای فرسوده، قانون برنامه سالانه اسقاط ۵۰۰ هزار خودرو را پیش بینی کرده بود. اما در سال های گذشته خیلی کم تر از این رقم تحقق پیدا کرده است. تنها در یک سال و نیمی که از فعالیت این دولت گذشته طبق آماری که اعلام می‌شود، وضعیت نسبت به قبل بهتر شده و حدود ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شده است. بنده آمار دقیقی از میزان اسقاط خودرو در سال‌های قبل ندارم اما در گذشته عملاً برگه‌های اسقاط صادر می‌شد بدون آنکه خودرویی واقعاً اسقاط شود؛ بر اساس قانون هر چهار خودرویی که تولید می شود باید یک خودرو اسقاط شود. به نوعی مجوزهایی صادر می‌شد که صرفاً برای تولید خودرو مورد استفاده قرار می‌گرفت و تعداد خودروهای اسقاط‌شده بسیار ناچیز بود.

با ادامه روند فعلی  ۵۰ سال طول می کشد تا خودروهای فرسوده فعلی از رده خارج شوند

وی با تاکید بر اینکه در یکی دو دهه گذشته و به‌ویژه در مقاطعی از دولت‌های پیشین، روند اسقاط خودروهای فرسوده عملاً متوقف شده بود، افزود: اکنون طبق آمار سازمان محیط زیست، حدود ۲۵ میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد؛ حتی اگر برنامه فعلی نیز به‌طور کامل اجرا شود و سالانه ۵۰۰ هزار خودرو اسقاط شود، حدود ۵۰ سال زمان نیاز است تا فقط خودروهایی که امروز فرسوده‌اند از رده خارج شوند، آن هم در حالی که هر سال تعداد قابل توجهی خودروی جدید به جمع خودروهای فرسوده اضافه می‌شود.

یزدیان با بیان اینکه کشور باید در موضوع خودروهای فرسوده تصمیم جدی بگیرد، تصریح کرد: یکی از راهکارها می‌تواند مصوبه مجلس شورای اسلامی درباره واردات خودرو باشد تا با ورود خودروهای باکیفیت، بخشی از این مشکل جبران شود، هرچند با توجه به شرایط اقتصادی کشور، اجرای این سیاست با دشواری‌هایی همراه است.

معاینه فنی خودروها باید جدی‌تر گرفته شود

وی در ادامه بر لزوم سخت‌گیری بیشتر در موضوع معاینه فنی تأکید کرد و گفت: اگر واقعاً به دنبال اجرای قانون هوای پاک هستیم، باید معاینه فنی را جدی‌تر بگیریم. طبق گزارش‌ها، تعداد زیادی از خودروها بدون معاینه فنی در سطح شهر تردد می‌کنند که این موضوع خود یک چالش جدی است. هرچقدر هم سوخت باکیفیت تولید کنیم، اگر خودروها فرسوده باشند و احتراق درستی در خودروها  انجام نشود، همچنان منجر به آلودگی هوا خواهند شد.

خودروی فرسوده حتی با سوخت استاندار نیز آلاینده می شود

وی افزود: امسال به‌ویژه شاهد پراکندگی آلودگی هوا در کشور بوده‌ایم که نشان‌دهنده نقش جدی خودروهاست. بخشی از این آلودگی به کیفیت سوخت بازمی‌گردد که استاندارد نیست یا اکتان آن بالاست و بخش دیگر به این واقعیت مربوط می‌شود که حتی اگر سوخت استاندارد هم به ۲۵ میلیون خودروی فرسوده داده شود، باز هم آلودگی تولید خواهد شد.

یزدیان در پاسخ به این پرسش که آیا لازم نیست یک متولی اصلی برای اسقاط خودرو های فرسوده در کشور تعیین شود، خاطر نشان کرد: متولی اصلی سازمان محیط زیست است. به همین دلیل پیگیری‌های جدی در حال انجام است. همین ایام جلسات متعددی در کمیسیون آب، کشاورزی و محیط زیست مجلس برگزار شده و این موضوع در حال منجر شدن به تهیه گزارش‌های نظارتی است. قطعاً متخلفان معرفی خواهند شد و اعمال قانون در این زمینه انجام می‌شود.