کرایه ها از هزینه های کامیونداران جا ماند / قیمت لاستیک به 180 میلیون تومان رسید!

رضا اکبری، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور در نشست خبری امروز در پاسخ به خبرنگار رکنا درخصوص مشکل کرایه رانندگان که براساس تورم افزایش نیافته است و درحالی که هزینه لاستیک، روغن و ... بیش از شصت درصد بالا رفته است، کرایه این صنف کمتر از بیست درصد رشد داشته است، گفت: نرخ تن ـ کیلومتر تابع حدود ۱۰ تا ۱۲ شاخص مختلف است که همه این شاخص‌ ها به‌ طور همزمان و در طول سال دچار افزایش نشده اند. برای مثال، برخی هزینه‌ ها مانند بیمه بدنه، بیمه شخص ثالث، عوارض سالیانه، سوخت و برخی تعرفه‌ ها تغییری نداشته اند و بنابراین تأثیر مستقیمی بر هزینه رانندگان نداشته اند.

وی افزود: دستمزد راننده و کمک‌ راننده نیز معمولاً تنها یک‌ بار در ابتدای سال افزایش می‌ یابد و شامل مواردی مانند بیمه راننده و بیمه کمک‌ راننده است. بر همین اساس، نمی‌ توان صرفاً با استناد به تورم عمومی، انتظار افزایش یک‌ باره تمامی مؤلفه‌ های کرایه را داشت.

این مقام مسئول ادامه داد: بررسی‌ ها نشان می‌ دهد تنها بخشی از شاخص‌ ها در طول سال تغییر کرده اند که شامل هزینه لاستیک، قطعات یدکی، تعمیرات و نگهداری ناوگان می‌ شود. این موارد با همکاری و مشارکت انجمن‌ های صنفی مورد بررسی قرار گرفت و هزینه‌ های به‌ روز شده در قالب جداول مشخص لحاظ شد. بنابراین، تصمیم‌گیری‌ ها نه بر اساس کاهش یا تثبیت دستوری، بلکه بر مبنای محاسبات واقعی و مستند انجام شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: اگر همه کالاها، خدمات، دستمزدها و تعرفه‌ ها به‌ طور همزمان و مثلاً تا ۶۰ درصد افزایش پیدا می‌ کرد، استدلال افزایش متناسب کرایه‌ ها قابل قبول بود اما در عمل چنین شرایطی رخ نمی‌ دهد و هر عامل باید به‌ صورت جداگانه بررسی شود.

وی همچنین درباره اجرای شاخص کیلومتر گفت: شاخص کیلومتر از همان زمان ابلاغ، در سامانه مربوطه اجرا شده و بارنامه‌ ها از همان روز بر اساس نرخ‌ های جدید صادر شده اند.

چرا کرایه رانندگان با تاخیر پرداخت می شود؟

اکبری در خصوص تأخیر در پرداخت کرایه رانندگان نیز گفت: این موضوع در مقاطعی از جمله خرداد ماه و همچنین در شرایط اخیر به‌ طور جدی پیگیری شد و مکاتبات متعددی در سطح دولت انجام گرفت که بخش عمده مطالبات رانندگان پرداخت و تسویه شده است. با این حال، این مسئله باید به‌ صورت ریشه ای حل شود.

وی تصریح کرد: حل مشکل تأخیر در پرداخت کرایه به این سادگی نیست که بتوان برای همه کالاها پرداخت ۴۸ ساعته را الزام کرد، چرا که برخی حمل و نقل ها تابع قراردادهای میان سازمان‌ ها، صاحبان کالا و شرکت‌ های حمل‌ و نقل هستند و مفاد این قراردادها متفاوت است. رانندگان باید از جزئیات این قراردادها مطلع باشند و شرکت‌ های حمل‌ و نقل نیز موظف‌ اند مسئولیت‌ های خود را به‌ درستی انجام دهند.

معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان اظهار امیدواری کرد: با راه‌اندازی سامانه پرداخت برخط کرایه، بخش عمده‌ ای از مشکلات موجود برطرف شود و برآورد ما این است که این سامانه بتواند حدود ۷۰ درصد از چالش‌ های مربوط به پرداخت کرایه رانندگان را حل کند.

قیمت لاستیک در بازار به ۱۲۰ تا ۱۸۰ میلیون تومان رسیده است

مهدی خضری، معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور درباره مشکلات کرایه رانندگان و شاخص تن-کیلومتر اظهار کرد: از اواخر سال ۱۴۰۳، شاخص تن‌ کیلومتر بر اساس یک جدول کارشناسی و شفاف ترمیم و به‌ روزرسانی شد. این فرآیند با هماهنگی و مشارکت تشکل‌ های صنفی فعال در حوزه حمل‌ و نقل کالا و مسافر انجام گرفت.

وی افزود: در تدوین این جدول، تمامی هزینه‌ های اثرگذار بر کرایه حمل از جمله بیمه بدنه و شخص ثالث، عوارض سالیانه ناوگان، عوارض آزادراهی، میزان مصرف سوخت و مکمل‌ ها، هزینه لاستیک، روغن، تعمیر و نگهداری، استهلاک خودرو، دستمزد راننده و بیمه تأمین اجتماعی در نظر گرفته شده است. مبنای محاسبات نیز کارکرد سالیانه یک کامیون با ظرفیت ۲۲ تن و حدود ۸۵ هزار کیلومتر تعیین شد و برای هر یک از این شاخص‌ ها ضریب اثرگذاری مشخص گردید.

خضری تصریح کرد: این جدول دقیقاً هم‌ زمان با افزایش نرخ ارز و رشد قیمت اقلام مصرفی رانندگان از جمله روغن، لاستیک و سایر هزینه‌ ها به‌ روزرسانی شد. در این فرآیند، قیمت‌ ها و میانگین مصرف ناوگان در طول سال با حضور نمایندگان صنفی بررسی و در نهایت شاخص تن‌ کیلومتر مورد توافق قرار گرفت.

وی با اشاره به هزینه لاستیک گفت: برای مثال، در نرخ تن‌ کیلومتر خرداد ماه، قیمت چهار جفت لاستیک برای یک کامیون ۵۵ میلیون تومان لحاظ شده بود، اما در دی‌ ماه و پس از افزایش قیمت‌ ها، این رقم به ۸۰ میلیون تومان اصلاح شد. اگرچه قیمت لاستیک در بازار حتی به ۱۲۰ یا ۱۸۰ میلیون تومان هم می‌رسد، اما مبنای محاسبه، میانگین قیمت لاستیک‌ های تولید داخل و وارداتی در سطح کشور بوده که مورد تأیید تشکل‌ ها قرار گرفت.

معاون حمل‌ و نقل خاطرنشان کرد: این شاخص و جدول مربوطه با حضور وزیر راه و شهرسازی در شورای عالی ترابری و همچنین با تأیید تشکل‌ های صنفی تصویب شد. یکی از اقدامات مثبت انجام‌ شده این بود که برخلاف روال معمول که تصمیم‌ ها پس از بروز بحران اتخاذ می‌ شود، این‌ بار پیش از تشدید نوسانات و هم‌ زمان با افزایش قیمت‌ ها، نرخ تن‌ کیلومتر به‌ روزرسانی شد تا از بروز نارضایتی گسترده در میان رانندگان جلوگیری شود.

خضری ادامه داد: در پایان سال ۱۴۰۳ و پس از افزایش نرخ ارز، افزایش کرایه‌ ها اعمال شد و در ابتدای خرداد نیز این اصلاحات اجرایی گردید. امسال هم با توجه به رشد حدود ۶۰ درصدی اقلام مصرفی رانندگان، نرخ‌ ها مجدداً به‌ روزرسانی شده است. این مصوبات در چارچوب تصمیمات شورای عالی ترابری بوده و هر زمان افزایش‌ های نامتعارف در حوزه حمل‌ و نقل کالا و مسافر رخ دهد، نرخ‌ ها متناسب با آن اصلاح خواهد شد.

وی تأکید کرد: هدف از این اقدامات، ایجاد تعادل در کرایه حمل و تأمین رضایت نسبی رانندگان بوده و جامعه حمل‌ و نقل نیز با وجود شرایط سخت، همراهی و مسئولیت‌ پذیری خود را نشان داده است.