تعویض ۴ حلقه لاستیک چقدر هزینه دارد؟

بررسی وضعیت بازار نشان می‌دهد این روزها مسئله اصلی لاستیک‌فروشان کمبود کالا نیست، بلکه کاهش تعداد مشتریان است. بسیاری از سایزهای پرمصرف در بازار موجود هستند، اما افزایش هزینه نگهداری خودرو باعث شده بخشی از مصرف‌کنندگان خرید لاستیک را تا حد امکان عقب بیندازند.

محمدرضا آل‌سارا، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران تهران نیز با تأیید رکود بازار گفته است حتی لاستیک با قیمت مصوب نیز مشتری کافی ندارد. به گفته او، در حال حاضر واحدهای صنفی مشکل جدی برای تأمین لاستیک مورد نیاز خود ندارند.

تعویض چهار حلقه لاستیک چقدر آب می خورد؟

قیمت لاستیک بسته به برند، سایز، مدل، تاریخ تولید و محل خرید تفاوت قابل توجهی دارد. با این حال، بررسی قیمت برخی سایزهای پرمصرف نشان می‌دهد تعویض کامل لاستیک یک خودروی اقتصادی می‌تواند هزینه سنگینی به مالک تحمیل کند.

برای پراید، یک جفت لاستیک بارز P660 در سایز 165/65R13 حدود ۸.۲ میلیون تومان قیمت دارد. لاستیک کویر KB12 در همین سایز نیز حدود ۹.۳ میلیون تومان برای دو حلقه عرضه می‌شود. در نتیجه، تعویض چهار حلقه لاستیک در این گروه می‌تواند حدود ۱۶ تا ۱۹ میلیون تومان هزینه داشته باشد.

برای تیبا، ساینا و کوییک، لاستیک سایز 175/70R13 مورد استفاده قرار می‌گیرد. قیمت دو حلقه کویر KB36 در برخی فروشگاه‌ها حدود ۵.۸۵ میلیون تومان است، هرچند همین محصول در برخی فهرست‌ها با قیمت حدود ۹.۸ تا ۹.۹ میلیون تومان نیز دیده می‌شود.

در پژو ۴۰۵، پژو پارس و برخی مدل‌های سمند نیز سایز 185/65R14 کاربرد زیادی دارد. دو حلقه کویر KB22 حدود ۱۶.۰۹ میلیون تومان و مدل KB27 حدود ۱۹ میلیون تومان قیمت دارد. دو حلقه بارز P648 چهار فصل در همین سایز نیز حدود ۱۳ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

بر این اساس، خرید چهار حلقه لاستیک برای خودروهای اقتصادی، بسته به سایز و برند انتخابی، می‌تواند از حدود ۱۲ میلیون تومان آغاز شود و به بیش از ۳۰ میلیون تومان برسد.

رکود جای کمبود را گرفت

بازار تایر در سال‌های گذشته بارها با کمبود برخی سایزها، سهمیه‌بندی و صف خرید لاستیک دولتی مواجه شده بود، اما اکنون شرایط تغییر کرده است. تایر در بازار وجود دارد، اما بخشی از مصرف‌کنندگان توان یا تمایل پرداخت هزینه تعویض چهار حلقه را ندارند.

این وضعیت باعث شده برخی رانندگان به تعویض دو حلقه اکتفا کنند یا تعویض لاستیک را چند ماه به تأخیر بیندازند. با این حال، ادامه استفاده از تایرهای فرسوده می‌تواند از نظر ایمنی مشکل‌ساز باشد؛ به‌خصوص اگر عمق آج کاهش یافته یا دیواره لاستیک دچار ترک و آسیب شده باشد.

بنابراین بخشی از کاهش تقاضای فعلی را نمی‌توان به معنای از بین رفتن نیاز بازار دانست؛ بلکه ممکن است تقاضای تعویض لاستیک صرفاً به ماه‌های آینده منتقل شده باشد.

تولیدکنندگان هم از افزایش هزینه‌ها می‌گویند

در سوی دیگر بازار، تولیدکنندگان با افزایش هزینه تأمین مواد اولیه و حمل‌ونقل مواجه هستند. جمال میرزایی، رئیس انجمن تایر، اعلام کرده صنعت تایر کشور سالانه حدود ۳۰۰ هزار تن تایر تولید می‌کند و ۳۵ تا ۴۰ درصد مواد اولیه مورد نیاز آن از طریق واردات تأمین می‌شود.

سالانه حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ هزار تن مواد اولیه وارد صنعت تایر می‌شود که بیش از ۳۰۰ میلیون یورو ارزبری دارد. تولیدکنندگان همچنین از تأخیر بیش از دوماهه در ورود برخی مواد اولیه و افزایش هزینه‌های تولید و تأمین مالی خبر می‌دهند.

هزینه حمل نیز به یکی دیگر از چالش‌های این صنعت تبدیل شده است. بر اساس گزارش‌های منتشرشده، هزینه حمل هر کانتینر مواد اولیه تایر از چین که پیش‌تر حدود هزار و ۲۵۰ دلار بود، در برخی پیشنهادهای جدید به ۲۲ تا ۲۵ هزار دلار رسیده و زمان انتقال در بعضی مسیرها نیز تا حدود سه ماه افزایش یافته است.

بازار تایر بین گرانی و رکود

بازار لاستیک اکنون در موقعیتی دوگانه قرار گرفته است؛ تولیدکنندگان با افزایش هزینه مواد اولیه، حمل‌ونقل و تولید روبه‌رو هستند و در مقابل، مصرف‌کنندگان نیز توان کمتری برای پذیرش افزایش قیمت دارند.

برای مالک یک خودروی اقتصادی، تعویض چهار حلقه لاستیک حالا می‌تواند ده‌ها میلیون تومان هزینه داشته باشد؛ رقمی که در کنار هزینه بیمه، تعمیرات، قطعات و سایر مخارج خودرو قرار می‌گیرد.

در نتیجه، اگر فشار هزینه‌های تولید ادامه پیدا کند، احتمال افزایش بیشتر قیمت تایر وجود دارد؛ در حالی که افزایش قیمت می‌تواند رکود بازار را تشدید کند. از سوی دیگر، به تعویق افتادن تعویض لاستیک‌های فرسوده علاوه بر انتقال تقاضا به آینده، می‌تواند مسئله ایمنی خودروها را نیز جدی‌تر کند.