میتسوبیشی پاجرو 2027 معرفی شد / رقیب تویوتا لندکروز از راه رسید + تصاویر

به گزارش رکنا، پس از پنج سال غیبت، نام افسانه‌ای میتسوبیشی پاجرو بار دیگر به دنیای خودروهای آفرود بازگشته است. نسل پنجم این شاسی‌بلند ژاپنی با تکیه بر شاسی مستقل، قوای فنی قدرتمند، سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته و کابین سه‌ردیفه معرفی شده تا بار دیگر برای رقبایی همچون تویوتا لندکروزر خط‌ونشان بکشد.

پاجرو نخستین بار در سال ۱۹۸۲ معرفی شد و در طول حیات خود توانست بیش از ۳.۳ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور به فروش برساند. با این حال، میتسوبیشی تولید آن را در سال ۲۰۲۱ متوقف کرد و تا امروز جانشین مستقیمی برای این مدل معرفی نشده بود.

اکنون پاجرو در قالب نسل پنجم بازگشته است. این خودرو در برخی بازارها با نام مونترو (Montero) شناخته می‌شود. میتسوبیشی هنوز درباره عرضه نسل جدید پاجرو در آمریکا تصمیم نهایی نگرفته، اما قصد دارد آن را در حدود ۱۰۰ کشور جهان عرضه کند. فروش این خودرو ابتدا از تایلند آغاز خواهد شد و سپس تا پایان مارس ۲۰۲۷ به بازارهای ژاپن و استرالیا راه پیدا می‌کند.

پاجرو جدید؛ یک شاسی‌بلند کاملاً متفاوت

اگرچه طراحان میتسوبیشی برای نسل جدید پاجرو از نسل‌های قبلی الهام گرفته‌اند، اما این خودرو در عمل شباهت چندانی به پاجروهای قدیمی ندارد. طراحی نسل جدید، زبان طراحی محصولات مدرن میتسوبیشی مانند Destinator و Xforce را با ابعاد بزرگ‌تر و ظاهری خشن‌تر ترکیب کرده است.

گلگیرهای برجسته، جلوپنجره بزرگ، ارتفاع قابل توجه از سطح زمین، رکاب‌های جانبی و محافظ‌های زیر بدنه، ظاهر پاجرو را کاملاً متناسب با یک خودرو آفرودی جدی کرده‌اند.

نسل جدید پاجرو ۴.۹۲ متر طول، ۱.۹۲۵ متر عرض و ۱.۹۱۰ متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲.۸۷ متر می‌رسد. فاصله ۲۳۰ میلی‌متری کف خودرو از سطح زمین نیز نشان می‌دهد که این شاسی‌بلند برای عبور از مسیرهای دشوار ساخته شده است.

در نسل جدید، درِ پنجم جانبی که در مدل‌های قدیمی پاجرو دیده می‌شد حذف شده و جای خود را به یک درِ صندوق عقب معمولی داده است؛ در حالی که چرخ زاپاس در قسمت زیر خودرو قرار گرفته است.

کابین و امکانات پاجرو

میتسوبیشی در طراحی کابین نسل جدید پاجرو، فاصله زیادی با نسل‌های گذشته گرفته است. این خودرو به کابین سه‌ردیفه با ظرفیت هفت سرنشین مجهز شده و ردیف دوم قابلیت جابه‌جایی به میزان ۱۵۰ میلی‌متر را دارد.

طراحی سقف نسبتاً تخت نیز فضای سر مناسبی برای سرنشینان ردیف سوم فراهم کرده است. در نسخه‌های بالارده، بخش قابل توجهی از کابین با چرم پوشانده شده و داشبورد نیز از پوشش‌های نرم بهره می‌برد.

میتسوبیشی برای افزایش آسایش سرنشینان، تجهیزاتی مانند شیشه‌های دوجداره، شیشه جلوی آکوستیک، سیستم صوتی ۱۲ بلندگوی یاماها، تهویه مطبوع اتوماتیک سه‌منطقه‌ای، سایه‌بان دستی ردیف عقب و صندلی‌های گرم‌شونده ردیف دوم را در نظر گرفته است.

در مرکز داشبورد نیز دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی قرار گرفته‌اند. البته تیپ‌های ارزان‌تر از نمایشگرهای کوچک‌تر ۱۲.۳ اینچی استفاده می‌کنند. با وجود نمایشگرهای بزرگ، تعدادی از کلیدها و کنترل‌های فیزیکی برای دسترسی سریع به امکاناتی مانند سیستم تهویه حفظ شده‌اند.

یکی از تجهیزات جالب پاجرو جدید، Multi Meter است؛ قابلیتی که در مدل‌های قدیمی نیز وجود داشت اما این بار به شکل یک نمایشگر دیجیتال روی صفحه مرکزی ارائه شده است. این سیستم اطلاعاتی مانند زاویه حرکت طولی و عرضی خودرو، ارتفاع از سطح دریا، جهت حرکت و توزیع گشتاور بین چرخ‌های چپ و راست را نمایش می‌دهد.

پاجرو روی شاسی پیکاپ Triton ساخته شده است

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های نسل پنجم پاجرو، استفاده از شاسی نردبانی مشترک با پیکاپ میتسوبیشی تریتون است. البته میتسوبیشی برای استفاده در پاجرو، این شاسی را به شکل قابل توجهی تقویت کرده و میزان استفاده از فولادهای با استحکام بالا را افزایش داده است.

به گفته میتسوبیشی، افزایش استحکام شاسی علاوه بر بهبود توانایی خودرو در مسیرهای آفرودی، به دوام و قابلیت اطمینان بیشتر آن نیز کمک خواهد کرد.

در بخش تعلیق جلو، از سیستم دابل ویش‌بون استفاده شده و محور عقب نیز به سیستم پنج‌اتصالی مجهز شده است. این ترکیب با هدف ایجاد تعادل میان هندلینگ مناسب در جاده و توانایی عبور از مسیرهای ناهموار توسعه یافته است.

میتسوبیشی همچنین از سیستم Super-All Wheel Control یا S-AWC در پاجرو استفاده کرده است. این فناوری با همکاری سیستم چهارچرخ محرک، کنترل گشتاور فعال، کنترل پایداری و کشش و ABS، میزان نیروی محرکه و ترمز مورد نیاز هر چرخ را مدیریت می‌کند.

در زمان معرفی، میتسوبیشی یک موتور دیزلی چهارسیلندر توربوشارژ ۲.۴ لیتری را برای پاجرو تأیید کرده است؛ پیشرانه‌ای که از پیکاپ تریتون به عاریت گرفته شده است.

این موتور توانایی تولید ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیروی آن از طریق یک گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

سیستم چهارچرخ محرک پاجرو از فناوری Super Select 4WD-II بهره می‌برد و امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

پاجرو برای آفرود آماده است

نسل جدید پاجرو تنها ظاهری آفرودی ندارد و در بخش فنی نیز برای عبور از مسیرهای سخت آماده شده است. این خودرو از ۲۳۰ میلی‌متر فاصله از سطح زمین برخوردار است و زاویه ورود آن ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه اعلام شده است.

تقسیم وزن ۵۲ به ۴۸ بین محور جلو و عقب و سیستم تعلیق با دامنه حرکتی بالا نیز به حفظ تماس چرخ‌ها با سطح زمین در مسیرهای ناهموار کمک می‌کند.

میتسوبیشی با نسل پنجم پاجرو، یکی از نام‌های قدیمی و شناخته‌شده بازار آفرود را دوباره به میدان آورده است؛ خودرویی که این بار نه به‌عنوان یک شاسی‌بلند شهری، بلکه به‌عنوان یک شاسی‌بلند واقعی و مجهز به شاسی مستقل قصد دارد با رقبایی مانند تویوتا لندکروزر رقابت کند.