رکنا گزارش می دهد؛
پشت پرده سهمیه های نجومی بنزین تاکسی های شهری / تاکسی های اینترنتی در صف کارت آزاد بنزین و حذف از خیابان؟
رکنا اقتصادی: اختلاف قابل توجه سهمیه سوخت میان تاکسی های شهری و رانندگان تاکسی های اینترنتی، بار دیگر نحوه تخصیص یارانه بنزین را به محل بحث تبدیل کرده است؛ جایی که به اعتقاد رانندگان، نبود نظارت بر پیمایش واقعی تاکسی ها و بی توجهی به فعالیت آنلاین اسنپ و تپسی و ... زمینه ساز یک تبعیض گسترده شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی رکنا، در حالی بحث تغییر نرخ و نحوه تخصیص سهمیه سوخت بار دیگر به یکی از دغدغه های اصلی رانندگان تبدیل شده است، بررسی های میدانی نشان می دهد اختلاف قابل توجهی میان سهمیه دریافتی تاکسی های شهری و رانندگان تاکسی های اینترنتی وجود دارد؛ اختلافی که به گفته فعالان این حوزه، می تواند به تضعیف جدی ناوگان حمل و نقل اینترنتی منجر شود.
براساس اطلاعات به دستآمده از منابع میدانی، تاکسی های شهری بنزینی، ماهانه حدود 400 لیتر بنزین 1500 تومانی و 650 لیتر بنزین 3000 تومانی دریافت می کنند. همچنین تاکسی های دوگانه سوز نیز از سهمیه ای معادل 250 لیتر بنزین 1500 تومانی و 225 لیتر بنزین 3000 تومانی برخوردار هستند. تاکسی های ون ماهانه 600 لیتر بنزین 1500 تومانی و 350 لیتر بنزین 3000 تومانی دریافت می کنند.
خودروهای شخصی نیز ماهانه 60 لیتر بنزین 1500 تومانی و 70 لیتر بنزین 3000 تومانی دریافت می کنند. همه این موارد به علاوه خودروهای شخصی فاقد سهمیه سوم 5000 تومانی هستند. بنابراین پس از پایان سهمیه اول و دوم، خودروها باید از طریق کارت آزاد جایگاه ها سهمیه 5000 تومانی شارژ کنند.
تبعیض آشکار سهمیه تاکسی های شهری در مقایسه با تاکسی های اینترنتی
مسئله قابل توجه در این میان این است که تاکسی های اینترنتی در حال نابودی هستند. زیرا رانندگان تاکسی های اینترنتی، با وجود فعالیت گسترده در جابه جایی مسافران شهری، عملا مشابه خودروهای شخصی سهمیه دریافت می کنند؛ سهمیه ای که شامل 60 لیتر بنزین 1500 تومانی و 70 لیتر بنزین 3000 تومانی است و به اعتقاد بسیاری از رانندگان، پاسخگوی حجم فعالیت روزانه آنها نیست. این درحالی است که تاکسی های شهری هم می توانند وارد طرح ترافیک شوند و هم می توانند در اسنپ و تپسی کار کنند و هم دارای سهمیه بالای بنزین هستند و نیاز چندانی، خصوصا دوگانه سوزها، به کارت های آزاد جایگاه ها ندارند، در حالی که رانندگان اینترنتی نه از مزایای طرح ترافیک بهره مندند و نه سهمیه ای متناسب با میزان پیمایش خود دریافت می کنند و باید با تاکسی های شهری با این همه مزایا رقابت کنند. در واقع یک ظلم و اجحاف بسیار بالا در حق تاکسی های اینترنتی صورت می پذیرد.
بررسی های میدانی نشان می دهد بسیاری از رانندگان تاکسی های اینترنتی مانند خودروهای شخصی برای ادامه فعالیت، ناچار به استفاده از کارت های آزاد جایگاه ها هستند؛ کارت هایی که سوخت با نرخ آزاد 5000 تومانی ارائه می کنند. این موضوع در شرایطی رخ می دهد که به گفته رانندگان، دسترسی به کارت آزاد نیز در برخی جایگاه ها محدود شده و مشکلات متعددی ایجاد کرده است. رانندگان خودروهای شخصی که اغلب آنها رانندگان تاکسی های اینترنتی هستند باید حداقل حدود 20 تا 30 دقیقه - بستگی به ساعات روز و محل سوختگیری - در صف بنزین منتظر باشند، زیرا سهمیه اول و دوم آنها در بهترین حالت 10 تا 15 روز اول هر ماه به اتمام می رسد و تا پایان ماه باید 20 تا 30 بار (حداقل روزی یک بار) از کارت های آزاد جایگاه ها استفاده کنند که این موضوع هم مصرف بنزین را بالا می برد (اغلب خودروها در صف انتظار بنزین روشن هستند)، هم آلودگی هوا را افزایش می دهد و هم موجب فساد می شود، چون اغلب جایگاه ها اجازه پر شدن باک را نمی دهند و خودروها فقط 15 لیتر می توانند بنزین 5000 تومانی دریافت کنند و این می شود که برخی متصدیان جایگاه ها با اخذ پول اضافه، اجازه سوختگیری 30 تا 45 لیتر بنزین 5000 تومانی را می دهند. این درحالی است که وزارت نفت می تواند نرخ سوم سوخت (5000 تومانی) را به کارت های شخصی اضافه کند؛ موضوعی که در صورت اجرا می تواند باعث کاهش وابستگی رانندگان به کارت آزاد جایگاه ها باشد.
«پیمایش»؛ حلقه مفقوده تخصیص سوخت به تاکسی های شهری
یکی از مهم ترین انتقادها به نحوه فعلی تخصیص سهمیه سوخت، نبود نظارت بر میزان فعالیت واقعی تاکسی های شهری است. این درحالی است که میزان فعالیت تاکسی های اینترنتی به صورت دقیق قابل پایش است و می توان براساس کیلومتر پیمایش، میزان سوخت مورد نیاز را محاسبه و تخصیص داد اما در مقابل، درباره تاکسی های شهری چنین نظارتی وجود ندارد و همین مسئله باعث می شود که برخی تاکسی های شهری سهمیه سوخت خود را در اختیار خانواده، دوستان و آشنایان خود قرار می دهند و یا سهمیه خود را می فروشند و این مسئله درخصوص دوگانه سوزها بیشتر صدق می کند، زیرا تاکسی های دوگانه سوز که بخش عمده فعالیت خود را با گاز انجام می دهند، عملا نیازی به دریافت صدها لیتر بنزین ندارند و لازم است سازوکار تخصیص سوخت آنها بازنگری شود.
نگرانی از تضعیف حمل و نقل اینترنتی
فعالان حوزه حمل و نقل اینترنتی معتقدند ادامه این روند، در نهایت به کاهش انگیزه رانندگان تاکسی های اینترنتی و کاهش تعداد خودروهای فعال در ساعات پرتردد منجر خواهد شد؛ مسئله ای که می تواند مستقیما بر کیفیت خدمات حمل و نقل شهری و افزایش زمان انتظار مسافران اثر بگذارد، زیرا در این میان نه تنها تاکسی های شهری رقیب رانندگان اسنپ و تپسی هستند، بلکه با میزان سهمیه سوخت بالا و امکان تردد در طرح ترافیک، به صورت گزینشی و در ساعات خاص فعالیت می کنند و این می شود که مسافران خطی یا مستقیم در سطح شهر بدون تاکسی می مانند و دقایق بالا کنار خیابان باید منتظر باشند و عملا خیابان بدون تاکسی می ماند.
در شرایط فعلی، بخش قابل توجهی از جابه جایی شهری بر دوش تاکسی های اینترنتی است و بی توجهی به وضعیت سوخت این ناوگان، نوعی تبعیض آشکار در نظام توزیع یارانه سوخت محسوب می شود و بنابراین با در نظر گرفتن سهمیه سوخت به تاکسی های اینترنتی می توان تا حدودی این تبعیض آشکار را برطرف کرد.
قابل ذکر است که تاکنون هیچ نهاد رسمی جزئیات دقیق سهمیه تخصیصی به ناوگان تاکسیرانی را به صورت شفاف منتشر نکرده است و باتوجه به تمام موارد بالا و اینکه از امروز شنبه 19 اردیبهشت ماه 1405 که کارمندان استان تهران حضور 100 درصدی دارند و مصرف بنزین و صف های انتظار در جایگاه ها افزایش می یابد، وزارت نفت و شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی بایستی در این خصوص شفاف سازی کند و اقدامات لازم را انجام دهد.
ارسال نظر