شرکت زامیاد یک شبه قیمت اتوبوس را حدود 10 میلیارد تومان گران کرد / افزایش قیمت 74 درصدی طی 6 ماه؟
رکنا اقتصادی: شرکت زامیاد در تازهترین بهروزرسانی قیمت محصولات خود، بار دیگر قیمت اتوبوس ۱۲ متری شهری دیزلی «اروند» را افزایش داده؛ افزایشی که اینبار به حدود ۱۰ میلیارد تومان رسیده و عملاً این محصول را در یک پله قیمتی جدید قرار داده است.
به گزارش رکنا، شرکت زامیاد در تازهترین بهروزرسانی قیمت محصولات خود، بار دیگر قیمت اتوبوس ۱۲ متری شهری دیزلی «اروند» را افزایش داده؛ افزایشی که اینبار به حدود ۱۰ میلیارد تومان رسیده و عملاً این محصول را در یک پله قیمتی جدید قرار داده است.
بر اساس اطلاعات رسمی منتشرشده، قیمت پایه این اتوبوس از ۱۲۸,۶۱۰,۸۶۴,۶۰۷ ریال به ۲۲۳,۶۳۴,۲۸۶,۷۱۶ ریال رسیده است؛ یعنی افزایشی معادل ۹۵,۰۲۳,۴۲۲,۱۰۹ ریال، حدود ۱۰ میلیارد تومان، و رشد حدود ۷۴ درصدی در یک بازه زمانی کوتاه.
افزایش 10 میلیاردی در 6 ماه
نکتهای که این افزایش را بحثبرانگیزتر میکند، نه فقط عدد نهایی، بلکه «تداوم افزایش در بازه زمانی نزدیک» است. آخرین اعلام رسمی قیمت این محصول مربوط به آذرماه ۱۴۰۴ بوده؛ همان مقطعی که اتوبوس اروند نیز نسبت به قیمت قبلی خود حدود ۳.۹ میلیارد تومان افزایش را تجربه کرده بود. به این ترتیب، محصولی که در آذرماه با یک جهش چند میلیارد تومانی وارد سطح جدید قیمتی شده بود، حالا دوباره با یک جهش حدود ۱۰ میلیارد تومانی مواجه شده است.
زامیاد در توضیح این تغییر، همان گزاره تکراری «مصوبات قیمتگذاری و جبران هزینههای تولید» را بهعنوان مبنای افزایش قیمت اعلام کرده است. اما مسئله اصلی در همینجا شکل میگیرد؛ اینکه در ساختار قیمتگذاری این محصول دقیقاً کدام مؤلفهها بهگونهای تغییر کرده که در فاصلهای کوتاه، قیمت یک اتوبوس شهری چنین جهش سنگینی را تجربه میکند.
مبنای قیمت گذاری چیست؟
در ظاهر، چارچوب قیمتگذاری خودروهای تجاری بر پایه هزینه مواد اولیه، نرخ ارز، هزینه تولید و مصوبات نهادهای تصمیمگیر تعریف میشود. اما در عمل، تکرار افزایشهای سنگین و جهشهای چند میلیارد تومانی در بازههای کوتاه، این سوال را پررنگ کرده که آیا این قیمتها بازتاب واقعی تغییر هزینهها هستند یا با فرمولهای تعدیلی و غیرشفاف بهروزرسانی میشوند.
توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی پرهزینه شد
اهمیت این موضوع زمانی بیشتر میشود که اتوبوس اروند یکی از گزینههای اصلی نوسازی ناوگان حملونقل عمومی در کشور است. به این معنا که هر تغییر در قیمت آن، مستقیماً روی بودجه شهرداریها و توان خرید سازمانهای حملونقل اثر میگذارد؛ بهخصوص در شرایطی که بسیاری از ناوگان شهری با فرسودگی جدی مواجه هستند.
در نهایت، افزایش اخیر قیمت این اتوبوس بیش از آنکه یک تغییر عددی ساده باشد، بار دیگر بحث قدیمی اما حلنشده قیمتگذاری خودروهای تجاری را زنده کرده است؛ اینکه مرز میان «هزینه واقعی تولید» و «قیمتگذاری تعدیلشده» دقیقاً کجاست.
