چرا فقط هیوندای و کیا در تبلیغات خودروییِ جام جهانی حضور دارند؟

به گزارش رکنا به نقل از خودرونامه، جام جهانی فوتبال فقط محل رقابت تیم‌های ملی نیست، بلکه بزرگ‌ترین ویترین تبلیغاتی جهان نیز به شمار می‌رود. 

در میان ده‌ها برند بین‌المللی که در کنار زمین دیده می‌شوند، یک نکته بیش از همه جلب توجه می‌کند؛ تنها نام‌هایی که از صنعت خودرو به طور مداوم روی تابلوهای تبلیغاتی کنار زمین، خودروهای رسمی مسابقات و ناوگان حمل‌ونقل فیفا دیده می‌شوند، هیوندای و کیا هستند. 

این دو برند کره‌ای سال‌هاست به عنوان نمایندگان صنعت خودروی آسیا در بزرگ‌ترین رویداد فوتبالی جهان حضور دارند، در حالی که بسیاری از مشهورترین خودروسازان دنیا، از آمریکا و اروپا گرفته تا ژاپن و چین، در این ویترین جهانی غایب هستند.

موفقیت هیوندای و کیا اتفاقی نیست. گروه هیوندای موتور از اواخر دهه ۱۹۹۰ همکاری خود را با فیفا آغاز کرد و با سرمایه‌گذاری بلندمدت، جایگاه شریک رسمی حمل‌ونقل و خودروسازی جام جهانی را به دست آورد. 

از آن زمان تاکنون، این دو برند علاوه بر تبلیغات گسترده کنار زمین، مسئول تأمین صدها خودرو، اتوبوس و وسایل نقلیه مورد استفاده بازیکنان، داوران، مسئولان فیفا و مهمانان ویژه نیز بوده‌اند. 

به همین دلیل، میلیون‌ها تماشاگر در سراسر جهان در طول هر مسابقه بارها با نام و نشان این دو خودروساز کره‌ای روبه‌رو می‌شوند.

در مقابل، غیبت خودروسازان آمریکایی مانند جنرال موتورز، فورد و تسلا کاملاً محسوس است. 

با وجود آنکه این شرکت‌ها از بزرگ‌ترین بازیگران صنعت خودرو هستند، وارد رقابت برای تصاحب اسپانسری رسمی جام جهانی نشده‌اند و ترجیح داده‌اند بودجه‌های تبلیغاتی خود را روی بازار آمریکای شمالی و رویدادهایی مانند سوپربول، لیگ فوتبال آمریکایی و مسابقات نسکار متمرکز کنند؛ رویدادهایی که برای بازار اصلی آنها بازده اقتصادی بیشتری دارد.

این وضعیت درباره خودروسازان آلمانی نیز صدق می‌کند. برندهایی مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و، آئودی و فولکس‌واگن با وجود اعتبار جهانی، هرگز در قامت شریک رسمی جام جهانی ظاهر نشده‌اند. 

این شرکت‌ها معمولاً سرمایه‌گذاری تبلیغاتی خود را به سمت مسابقات فرمول یک، رقابت‌های موتوراسپرت، لیگ‌های معتبر فوتبال اروپا، گلف و تنیس هدایت می‌کنند؛ فضاهایی که بیش از فوتبال ملی با هویت برندهای لوکس آنها همخوانی دارد.

شاید عجیب‌ترین غایب، تویوتا باشد؛ بزرگ‌ترین خودروساز جهان که سال‌هاست تمرکز خود را بر همکاری با جنبش المپیک گذاشته است. نیسان نیز بیشتر در لیگ قهرمانان اروپا و برنامه‌های بازاریابی منطقه‌ای فعال بوده و هرگز وارد قرارداد بلندمدت با فیفا نشده است. 

در فرانسه نیز برندهایی مانند رنو، پژو و سیتروئن مسیر متفاوتی را در پیش گرفته و تمرکز خود را بر بازار اروپا و مسابقات اتومبیل‌رانی گذاشته‌اند.

از سوی دیگر، با وجود رشد سریع خودروسازان چینی مانند بی‌وای‌دی، چری، جیلی و گریت وال موتور، هنوز هیچ‌یک نتوانسته‌اند جایگاه شریک رسمی خودروی جام جهانی را به دست آورند. 

دلیل اصلی، قراردادهای بلندمدت و انحصاری هیوندای و کیا با فیفا و همچنین هزینه بسیار سنگین چنین همکاری‌هایی است؛ قراردادهایی که عملاً راه را برای حضور سایر خودروسازان در تبلیغات رسمی کنار زمین بسته است.

در نهایت، جام جهانی طی بیش از دو دهه اخیر به ویترین اختصاصی صنعت خودروی کره جنوبی تبدیل شده است. 

در شرایطی که غول‌های خودروسازی آمریکا، آلمان، ژاپن، فرانسه و چین هر یک مسیر متفاوتی را برای بازاریابی جهانی انتخاب کرده‌اند، هیوندای و کیا با یک استراتژی بلندمدت و هوشمندانه، نام خود را در معرض دید میلیاردها بیننده قرار داده‌اند و ثابت کرده‌اند که گاهی حضور مستمر در بزرگ‌ترین رویداد ورزشی جهان، از هر کمپین تبلیغاتی دیگری اثرگذارتر است.